三次转型，差点放弃，最终在细分物流领域融资500万

时间：2023-03-19 02:44:01 | 来源：电子商务

时间：2023-03-19 02:44:01 来源：电子商务

【接招为信号：itakethat】

老虎快跑

创始人：叶坚峰

背景：易观国际电商咨询

门派：众包配送

融资规模：天使轮500万人民币

投资方：暂未披露

叶坚峰接招：

1、老虎快跑与闪送、顺丰等公司的运输模式有什么不同？

2、为什么传统快递公司难以复制老虎快递的模式？

3、如何保证众包配送模式的安全性？

　　老虎快跑的运营中心位于亦庄安快创业谷一层的一间大办公室里，贴墙而放的货架显示着这个公司的主要业务是物流，几十平米见方的屋内摆放着一张乒乓球台和4张单人写字桌，如果不是墙上的白板写着公司下一个阶段的工作，也许根本不会联想到这是一家创业公司。

　　「我们希望能把钱花在更需要的地方，」叶坚峰解释道。

　　创业之前，叶坚峰一直在咨询行业做TMT管理咨询。做了十年之后，叶坚峰觉得似乎已经触碰到行业的天花板了，于是决定开始创业。「咨询行业更多还是基于人的智慧无法快速复制，因此想换个方向。」

　　相较于已经踏入创业行列的90后，甚至95后，这生于1976年，2013年开始创业的男人似乎有一些晚。因此叶坚峰没有追随最新的创业风口和潮流，而是选择了将自己了解的行业与互联网进行结合。

　　「我们没有90后那么懂互联网的一些虚拟概念，但我们懂一些互联网，也懂一些传统，于是我们便做一些和互联网结合的事情。」

　　叶坚峰的第一个创业项目是面条的快餐堂食类项目，通过朋友圈两天内便众筹到一百万元的启动资金。尽管拥有了不错的开始，但经历了差不多一年因产品原因还是止损中断。

　　「因为不是成熟产品，研发的过程很复杂，而且面条不同于软件产品，需要符合季节等多种因素，由于缺少相关经验所以很难在较短时间内将产品标准化。」

　　项目的失败让叶坚峰陷入了一段迷茫期，差不多有6个月的时间都在寻找方向，「不知道该做什么，当时钱也花的差不多了。」

　　幸运的是，叶坚峰遇到了做过北京地区较大外卖网站的合伙人，将项目方向由堂食转向外卖，外卖众包配送平台达达的兴起也让叶坚峰看到了方向。

　　「我们当时判断，外卖作为流量入口的平台持续力量是很大的。」

　　新的项目发展很快，单店的单量很快就达到了500多单，但是这时候叶坚峰又遇到了另外一个问题。

　　「我们发现，达达依然解决不了波峰的问题，下雨天运力就会不足。」

　　去年国庆节前，北京地区连续下了三天雨，导致用户订单无法准时送出，用户体验很差。这三天的损失，几乎抹杀了之前一个月的利润，叶坚峰决定再次转型。

　　叶坚峰当时说：「既然他们做不好，那么我们了解外卖商家的需求，不如我们自己做」。正好合伙人之前六年的外卖就是依靠自己实现全北京35个配送站的配送管理，已经形成了一整套成熟高效的配送模式。于是从去年十月起，叶坚峰开始转型做外卖物流。随后又砍掉纯短途外卖的配送，专注做中产线的当日达配送。

　　「我们相当于在已有的快递市场中重新切出一个细分市场，定义了新的半日达概念，为用户提供从时效和价格上介于顺丰和闪送之间的服务，比顺丰速度更快，比闪送价格更便宜。」叶坚峰告诉《接招》（微信公众号：itakethat）。

　　受到上半年O2O市场和物流市场被唱衰的大环境和资本寒冬投资收紧的影响，叶坚峰的新项目融资变得有些困难。「我们也找过一些比较有实力的机构，听说是众包物流后，就表示完全不再看这个行业。」

　　项目的前途也一度陷入到十分紧张的地步，「在天使轮融资之前，如果再有一个月融不到钱，我们也要停下项目了，因为所有能找到的钱都用光了，信用卡也不能再刷了，那时候就想着多坚持一些时候，就会有机会。」

　　最终，在今年5月1日最终敲定了500万元天使轮投资，老虎快跑的项目才得以开展。

Q：老虎快跑主要满足用户哪些方面的快递需求？

叶：我们认为80%的客户，并没有非常迫切的即时需求。所以，我们可以为大部分O2O生鲜类、火锅类、生鲜类等商家提供配送服务。这类商品如果采用隔夜储存配送需要额外增加真空、保温、防碰撞等多个环节更多成本，因此他们会优先选择当日到达。其次，我们也为那些对时间成本要求较高，但又希望降低输送成本的商务用户提供半日达快递服务。

Q：老虎快跑与闪送、顺丰等快递公司的运输模式有什么不同？

叶：我们将整个快递长单的运输过程分为三部分，中间较长部分由公司自营的干线车辆运输，两端由短途众包快递员向中转站取件或送件。目前我们已经建立了4个分站点，分别在三元桥、海淀、丰台、十里河，等到体系完善后，我们会拓展到更多分站点，实现最合理的配送体验和配送成本，可以完全覆盖北京五环内的所有地区。后续，还会对五环外企业聚集地区开设站点提供服务。

　　干线上我们主要使用三轮车或两轮车进行运输。在客户方面，我们尽量选择配送体积较小的商务件，使用三轮车可以尽量降低成本，规避拥堵，提高运输速度。而对于体积较大的客户，我们会选择收取较高的配送费用。

　　我们的目标是，无大型分拣中心、无自有配送员、无大型车辆，去除传统快递模式的重资产，简化传统的快递流程，减少中转、减少节点，并且尽量朝着配送目的地传输快递，缩短距离，降低过程中消耗的时间，可以实现在4小时内送达北京市区五环内的任意一个地区。

Q：为什么传统快递公司难以复制老虎快递的模式？

叶：传统模式中，快递员收取的快递件需要被一级级的运送到更高一级的分拣中心，再一级级的配送下来，而且快递员在收取或分发快递时很难同时完成这两项任务，这就造成了大多数快递公司很难实现同城当日达。

　　但如果要切入这个领域，则需要重新建立新的自营配送体系，会对公司的发展造成很大的压力，还有可能与公司原有业务形成竞争，这对于传统快递公司得不偿失。对于他们来说，市场有很多机会，这个只是其中之一，并无必要去损害原有业务。

　　目前采用众包配送方式的长线跑腿公司也有类似的原因，而且直接进行中长单运输的快递员多为专职快递员，与兼职的短途众包快递员属于两种不同的工作模式，也很难进行改变。

Q：如何保证众包配送模式的安全性？

叶：无论是众包快递还是传统配送，一定都会存在物品的丢失、遗忘或者被偷的情况，这都是与快递员自身的素养有关，从概率上是没有区别的。因此众包配送的安全性并不比传统快递差很多，反而会更加安全。众包配送是信息化管理，每一个加入平台的快递员都有身份验证和质保金。此外，还可以通过软件来监控快递员去向、行动轨迹和重要的身份信息。

　　第二点，由于参与众包配送的快递员基数较大，可调动资源更多，我们会对平台上注册的快递员进行评分，按照业务的历史完成记录来分配相应价值的快递。我们也会相应的控制人数，先让一部分人获得收入，形成传播效应，再慢慢审核通过新的快递员。

Q：如何保证有足够的众包配送快递员参与运输？

叶：目前，国内的众包快递员是一个百万量级的群体，这些人都是被几大众包类公司教育培训过，有相应的配送经验的。根据我们做外卖配送的经验，由于智能手机的普及，有更多的人源源不断地参与到了众包配送中。

　　此外，在依靠补贴的低价竞争模式难以为继后，相应的对配送费也做了调整，导致快递员的收入较之从前也有了下降。因为赚钱是刚需，所以我们希望能为众包的快递员解决额外收入的问题，以此来调动社会上兼职快递员在空闲时间来参与到运输中。如果众包力量不足，我们还有自己的快递员去完成相应的配送。

Q：如何向用户推广产品？

叶：现阶段我们的客户主要来源于投资方的介绍，和原始客户积累，产品运转良好后，我们会采用营销和地推等方式来拓展用户。对于之前长期使用闪送等快递的用户，熟悉这种配送模式，而且对价格比较敏感，很容易转向价格更为实惠的方式。

　　同时，对于被DHL、顺丰等巨头垄断的要求比较高的企业商务件市场推广产品则相对比较困难。我们现在为他们提供首单及相应的优惠政策，在价格上接近普通快递价格，促使用户体验我们的产品。一旦用户体验了我们的配送速度，也就很难再使用较慢的传统快递服务，以此形成一个不可替代的依赖关系。

　　我们希望用户量能有一个稳步的推进，虽然全国已经有上 百万人被众包配送模式教育过，但对于我们的模式仍然要有一个学习熟悉过程。前期我们希望业务还是以稳健为主，服务能达到我们承诺的时效。未来我们也有可能去亏损补贴快速扩大市场，由于干线运输成本是固定成本，单量越多，分摊成本越少，我们补贴的经济压力也就相对较小。

Q：在产品运行过程中是否有未预料到的问题？

叶：总体来说大方向还是比较正确，但做业务和做技术中间还是有许多误差，仍然存在许多小的问题。比如计费标准存在问题、细节需要优化、配送站的距离算法不是最优等等，最多的时候存在1000多个Bug，有很多漏洞需要处理。由于我们的系统设计到支付，有现金的转入转出，所以我们在这方面格外的小心。

Q：未来老虎快跑还将拓展哪些方面的业务？

叶：我们现阶段的任务就是把北京全城跑通，将北京的业务做到最大，在今年年底至少拓展两个一二线城市，实现跨省当日达，并为三四线城市的加盟商或者合伙人开放后台系统，提供软件支持，我们预计上线一年内就可以做到盈利。

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