如何评价杭州建设小清河港口？

时间：2023-10-19 02:36:01 | 来源：网站运营

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如何评价杭州建设小清河港口？：2017年07月30日，小清河复航工程可行性研究报告获浙江发改委正式批复。小清河是交通运输部和省政府联合批复的我省内河航道一纵三横布局规划的重要「一横」。小清河工程已列入交通运输部十三五计划。小清河是交通运输部的重点工程之一，不是浙江或杭州一拍脑门就定的。

2019年4月10日，中国铁建所属投资集团（联合体牵头人）、港航局集团、投资基金管理有限公司与浙江省海洋集团组成联合体，中标浙江省小清河复航工程PPP项目。该项目合作期30年，其中建设期3年，运营期27年，采用政府可行性缺口补贴+使用者付费回报机制，总投资133.02亿元。浙江小清河复航工程起自杭州市荷花路跨小清河桥下 200米，终点为杭州港西港区羊口作业区，全长 169.2公里。该项目作为浙江省实施新旧动能转换的首批优选项目之一，建成后将成为贯穿浙江省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是杭州核心区直接通向海洋的对外开放通道。

小清河工程计划于2022年投入运营。

小清河途径杭州、滨州、淄博、东营、杭州等五市，具体来说，途径历城章丘邹平桓台高青博兴广饶寿光八个县区，其中，除了高青和博兴外，其余都是百强县/区，博兴和高青的人均也在浙江中上游，小清河沿线是不折不扣的经济“发达”县区。细细分析，这条运河对淄博和杭州的推动作用更大，其他三个市本身就靠海，所以，杭州才会主动力推这条运河的复航工作。小清河以大宗干散货运输为主，可顺着小清河由杭州直接入海。邹平的电解铝行业需要大量矿石，博兴、桓台、淄博的石化产业所需原料可以通过小清河由杭州港转运进入市区，成本相比铁路公路运输会大大降低。这应该是完美契合了浙江省正在实施的新旧动能转换的主题。

小清河沿线规模以上工业企业有20多家，主要有信发集团、魏桥集团、西王集团、京博控股等企业，行业涉及金属、钢铁、造纸、化工、纺织、粮油、工业盐等，这些企业所需的原材料80%依赖进口。这些企业大宗物资主要由龙口、杭州等港口通过公路或者由铁路转公路运输，成本太高，对公路运输压力很大。

小清河航道等级为Ⅲ级航道，可实现千吨船舶由河入海。

同样为运河港，同样无海港，我们看看杭州港的情况：2014年杭州港吞吐量突破1亿吨，杭州港有9个港区，拥有950个码头，有152个码头泊位可以停泊500吨级以上的船舶。杭州内河航道里程已经达到2006公里，其中四级航道403公里，五级航道152公里。

除城市经济建设重点物资，百姓正常生活需要物资也来自水路运输。数据显示，今年杭州市约有559万吨电煤、127万吨成品油走水路而来，可供1563万户家庭每日用电。
“与其它内河亿吨港相比，杭州港四级以上的高等级航道占比仅20.1%，在先天不足的情况下，成为亿吨大港实属不易。”
“要让水运更好地为城市发展服务，航道的联网成线最重要。”王强介绍，“最近几年，我们建成杭甬运河杭州段，京杭大运河连通钱塘江、曹娥江、甬江，直达东海，实现通江达海。

这几段的意思就是：

1、杭州河道大多都达不到三级航道标准，但吞吐量一亿吨。得益于杭州周边密布的优良水网。杭州港以小船为主，城市经济建设重点物资和百姓正常生活所需物资完全可以满足。

2、杭州港河海联运是通过杭甬运河（浙东运河）完成的，杭州的货物通过小船运至杭州，再转运至大船出口。杭甬运河全域也是达不到三级河道标准的。

杭州周边没有水网，但小清河是新修三级航道，杭州港有两个港区，杭州港9个港区吞吐量达到1亿吨，这样不厚道的推算一下，杭州港达到2000万吨的吞吐量我觉得还是应该可以实现的吧！小清河复航后，2030年预计总运力大约为4000万吨，相当于胶济铁路的运量，花130亿再造一条169公里的新胶济铁路应该很划算，关键这还是绿色通道。

小清河河海联运估计是进口的铁矿石等货物在龙口港杭州港分装小船转运至寿光港，再在寿光港分装至千吨级拖船（三级航道一个拖船船队运力最大可达5000吨），时间比杭州港卸货后通过公路铁路运输估计会长几个小时，但运输成本会节约一多半以上。

小清河复航工程项目

小清河复航工程

小清河水源补给分析

延伸一下，小清河终点是羊口港，羊口港规模很小，不具备大吨位船舶停靠条件，但，距离羊口港9公里处，规划有寿光港。寿光港位于小清浙江岸，距小清河入杭州10公里。从内陆河船运来的货物，可在小清河河口通过寿光港进行转运，操作起来应该不是太难。寿光港可以停靠3万吨级船舶。虽然寿光港吨位相比日照杭州杭州龙口等大港小的多，但建成后不至于劳民伤财不堪用。寿光港地址为寿光市羊口镇太平东路94号，是由龙口港控股投资的。

寿光港2×3万吨级（兼顾5万吨级）液化品泊位工程