货运O2O也登上“风口”
时间：2023-03-15 03:26:01 | 来源：电子商务
时间：2023-03-15 03:26:01 来源：电子商务
如果在互联网场景下，能充分利用闲置物流资源，更有效更智能的匹配供给与需求，货运O2O平台未尝没有前景
数据显示，同城货运的市场规模约为9000亿元，约占全国GDP的1.5%，其中，北京地区的市场规模约为300亿元。不过，相比于打车市场，货运市场更加零散和无序，这也让互联网公司看到了其中的机会。从去年下半年开始，在打车软件的恶性竞争接近尾声之际，一些货运O2O平台陆续诞生，并很快在数月内获得融资。
据不完全统计，截至目前，已有上百家货运O2O企业角逐这一市场，其中数十家已获得上千万甚至上亿元不等的融资。不过，尽管有了VC的撑腰，这些新兴创业企业同样要面对互联网巨头的打压。
事实上，面对如此巨大的市场蛋糕，不仅中小创业公司跃跃欲试，互联网巨头们也是当仁不让。长期以来，相比于出租车市场，货运行业信息转化率，价格透明度，服务质量及效率更为低下。货主及司机之间权益互无保障，信赖度低，整个行业始终缺乏统一规范标准。因此，在烧钱圈地的同时，各家同城货运O2O平台的另一大重点工作，就是要把货运行业、货车司机进行“互联网化”。
虽然在货运O2O平台正在资本的催化下快速成熟，但终究脱离不了团购网站以及打车软件的发展规律，势必要经过烧钱、圈地、洗牌的过程。经过一系列的优胜劣汰后，对任何一家企业而言，要想成为最后的“剩者”都不是一个轻易的过程。在这个过程中，技术和资金成为两大要素。
“货运O2O平台需要具备足够的大数据分析及处理能力，快速响应货主需求并对附近司机进行智能匹配，通过技术手段解决司机与用户之间信息不对称、供需不平衡的问题。此外，对于平台司机，需要投入很大的精力和成本去改变其原有的从业习惯，建立标准的管理体系和培训体系，从而加强对司机服务的管控。
对于客户，则需要更大的投入去改变其传统的用车习惯。“对平台而言，最忌讳的是司机与客户之间形成强绑定的关系，如此一来，平台便失去了管控力，未来的盈利模式将无从谈起。货运O2O平台需要打造的是标准化服务，改变传统线下情景下，司机与客户一对一服务的‘常用司机’形式，这才是一种健康持久的商业模式。”
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