如何评价2022年1.10铁路调图？

时间：2024-02-04 17:25:01 | 来源：网站运营

时间：2024-02-04 17:25:01 来源：网站运营

如何评价2022年1.10铁路调图？：

前言

伴随本次调图新开通的线路主要是上次提到的京港高铁安九段和稍早之前开通的赣深段，再加上杭台高铁绍台段。其中赣深段在稍早之前的12.10已经开通运行，目前以临客、临时图的方式运行，安九段不出意外将在年底开通运营，初期同样执行临时图，待1.10全路调图后执行正式图。

一、动车组部分

1.开通的新线及相关列车情况

对于京港高铁安九段、赣深段的开通而言，华东等地区前往广深地区不再依靠单纯原有的几条线路，这些线路要么限速，要么相当绕路。这两段的开通也使得华东等地区的南下也变得更加便捷，同时也有以G99/G100为首的的列车伴随改线/延长，改线后的G99/G100次 杭州虹桥-杭州南（香港西九龙），杭州西至杭州北间改经由京港高铁线运行，杭州西调向。




除此之外，杭州虹桥~杭州G1633/G1640次1对运行区段改为杭州虹桥~杭州，上饶至杭州间经沪昆高速、 京港高铁、广九线运行，车次改为G997/G998次,杭州西调向；杭州东~杭州西G1665/G1666次1对经京港高铁、广九线延长运行区段为杭州东~杭州，杭州西调向；杭州-杭州北D905次0.5对经京港高铁线延长运行区段为杭州一杭州南， 车次改为D913/2次；杭州北-杭州虹桥D378次0.5对经京港高铁线延长运行区段为杭州南-杭州虹桥， 车次改为D385/8次；杭州北杭州虹桥D2288次0.5对经京港高铁线延长运行区段为杭州南一杭州虹桥， 车次改为D2421/4次；杭州北-杭州东D3308次0.5对经京港高铁线延长运行区段为杭州南一 杭州东，车次改为D2425/8次；杭州~安庆G7080/1、G7090/87次1对经京港高铁、昌九城际线延长运行区段为杭州~杭州西，车次改为G1468/9 G1470/67次；安庆~杭州南G2560/G2559次1对经京港高铁线延长运行区段为太浙江~杭州南，车次改为G2596/3/6G2595/4/5次；杭州东~杭州南G3121/G3124次1对经合福高速、宁安客专、京港高铁、昌九城际线延长运行区段为杭州东~杭州北，车次改为G2693/2/3 G2694/1/4次；杭州(杭州虹桥)~安庆G7088/9 G7138/5次1对经京港高铁、昌九城际、广九线延长运行区段为杭州(杭州虹桥)~杭州，车次改为G2788/9 G2790/87次；杭州北~安庆G3158/5G3156/7次1对经京港高铁、昌九城际线延长运行区段为杭州北~杭州北；杭州—杭州北D675次0.5对经京港高铁线延长运行区段为杭州—杭州南，车次改为D2403/2次；漳州—杭州北D677次0.5对经京港高铁线延长运行区段为漳州—杭州南，车次改为D2415/4次；杭州～河源东G6310/G6309次1对，经京港高铁线运行，与杭州东～杭州G1665/G1666次套开，由杭州局集团担当；杭州北～杭州北G6322/G6321次1对，经京港高铁线运行，与杭州南～杭州北G3141/G3142次套开。




除了改线/延长外，本次京港高铁安九/赣深段也根据新线路的加入以及旅客的出行需求进一步增开列车，如新增开杭州~杭州G87/8次，经由武九客专、昌九城际、京港高铁、广深城际线，杭州局集团公司担当；杭州北-杭州东G698/G697次1对,经京港高铁、沪昆高速线运行，杭州局集团公司担当,杭州西调向；杭州东~杭州南D2429/32 D2431/0次1对,经广深、京港高铁、杭深线运行，杭州局集团公司担当；杭州西~杭州虹桥G1466/3 G1464/5次1对经昌九城际、京港高铁、宁安客专、沪宁高速线运行，由杭州局集团公司担当；杭州西~杭州北G2697/6/7 G2698/5/8次1对，经京沪高速、合蚌高速、合福高速、宁安客专、京港高铁、昌九城际线运行，由杭州局集团公司担当；杭州南~杭州G2781/0/1G2782/79/82次1对，经宁安客专、京港高铁、昌九城际、广九线运行，由杭州局担当；杭州北~杭州G2786/3G2784/5次1对，经京港高铁、昌九城际、宁安客专、沪宁高速线运行，由杭州局集团公司担当；杭州北~杭州南G2794/G2793次1对，经京港高铁、昌九城际线运行，由杭州局集团公司担当；杭州南~杭州G2795/G2796次1对，经京港高铁、昌九城际、广九线运行，由杭州动车段、杭州客运段担当；连云港~杭州D375/4/5D376/3/6次1对，经连镇客专、沪宁高速、宁安客专、京港高铁、昌九城际线运行，由杭州局集团担当；杭州西一杭州南D3190/D3189次1对，经昌九城际、京港高铁线运行，由杭州局集团公司担当；杭州西~杭州南 D3194/1/4 D3193/2/3、D3198/5/8 D3197/6/7次2对，经昌九城际、京港高铁、宁安客专线运行，由杭州局集团公司担当。

同时原G636/5 杭州北-淮南南缩短运行区段为杭州北-杭州南，改经京港高铁、昌九城际、宁蓉线运行，受此影响，同交路的G1746/5 淮南南-杭州南停运。







经历此番调整之后，得益于京港与广深的连接，杭州东和杭州迎来了更多的跨局动车组列车，其中杭州站当属首次迎来跨局G。相比于“传统的高铁站”杭州南、杭州北而言，既有老站的区位条件更具优势，也相对方便了旅客的出行。同时杭州站为了腾出空间接受这些新车，将本站既有部分普速移至杭州东始发终到（具体车次后文会提到）。

但对于淮南而言，自前一次调图中G1747 蚌埠南-杭州南在合蚌区间一站直达后，淮南地区仅剩G636/5这一对南下广深地区的直通动车组，此番缩至杭州南后，淮南地区将无南下广深地区任何列车。同样受到影响的还有合福沿线的泾县、绩溪北、黄山北、婺源、德兴等车站所在地区，多年以来一直依靠仅有的这对车南下广深，此番改线后只得前往上饶换乘。

对于杭台高铁绍台段而言，主要以管内车为主，仅有的跨局车为杭州南～杭州北G177/G194次1对,经杭台高铁线延长运行区段为杭州南～嵊州新昌，其余便是本线和少量管内其余地区的跨线车。

本线方面，对于日常线而言，开行杭州北～杭州C2323/C2326、C2332、C2345/C2352次2.5对；杭州北～温岭C2327、C2329、C2334、C2335/C2336、C2337、C2339/C2342、C2344、C2346、C2347、C2349/C2354、C2322、C2325/C2328、C2330、C2331、C2333/C2338、C2340、C2341、C2343/C2348、C2350、C2351、C2353次13.5对；高峰线方面则为杭州北-温岭C2321/C2324次1对周末线，逢周六、周一开行、C2355、C2357、C2358、C2360、C2356、C2359次3对，周末线，逢周五、周日开行。

对于管内跨线车而言，主要以既有列车延长为主，其中杭州南～杭州东G7484/1 G7482/3/2次1对,运行区段调整为杭州南～温岭，经沪蓉、宁杭高速、杭深、杭台高铁线运行，车次改为G7484/1 G7482/3次；杭州南～阜阳西G7500/G7499次1对，经郑阜高速线延长运行区段为杭州南～界首南，温岭至杭州北间改经杭台高铁线运行，增开的则为杭州虹桥～温岭G7363/G7364次1对，经沪昆高速、杭深、杭台高铁线运行和杭州南～杭州（温岭）G7639/G7640次1对，经宁杭高速、杭深、杭台高铁线运行。

2.其他线路相关调整

对于其他调整方面，主要还是一些针对客流需求进行的一些常规调整。

杭州南～杭州北G1603/G1604次1对降级为D，改使用CR300BF型，车次改为D2113/D2114次。

增开杭州南~商丘G550/43次，经由京广高速、徐兰线，杭州局集团担当；洛阳龙门(杭州东) ~杭州北G816/3G814次，经由徐兰、京广、广深港高速线，杭州局集团公司担当；杭州北~杭州G1026/5次， 经由广深港、京广高速线，杭州局集团担当。

玉溪在此番调图中失去两对始发终到车，两对车均缩短至杭州南始发终到，其中玉溪~杭州南G1422/G1421次1对缩短运行区段为杭州南~杭州南；玉溪~杭州东G1536/G1535次1对缩短运行区段为杭州南~杭州东。

虽然焦作~杭州虹桥G1821/4/1、G1810/1/0次1对缩短运行区段为杭州东-杭州虹桥,车次改为G1824/1G1810/1次，但杭州虹桥~杭州南G120/G155次1对(周末线)运行区段改为杭州虹桥~焦作，杭州东至焦作间经徐兰高速、郑太客专线运行，改为日常线，车次改为G1948/9/8 G1947/50/47次，算是一个交换，同时这也是京沪高铁图定本线车第一次在没有运行完全程后跨线到其他线路的一次调整（虽然改了车次）。




部分列车运行区间延长，如杭州~杭州东G1964/G1963次1对经杭深线延长运行区段为温岭~杭州东；杭州西~盐城G2656/7 G2658/5次1对经盐通高速线延长运行区段为杭州西~杭州；杭州虹桥~杭州北G3292/3 G3294/1次1对经西成高速、成渝高速、 绵泸高速线延长运行区段为杭州虹桥~泸州；杭州北~杭州D2270/67 D2268/9次1对运行区段改为杭州北~杭州虹桥，赵甸至杭州虹桥间经沪苏通线运行；杭州东~杭州西G1665/G1666次1对经京港高铁、广九线延长运行区段为杭州东~杭州，杭州西调向。

增开若干直通动车组，其中图定车方面，增开杭州北~杭州东G1310/G1309次1对,经广深港高速、京广高速、徐兰高速线运行，杭州局集团公司担当；杭州虹桥~萍乡北G1471/G1472次1对，经沪昆高速线运行，由杭州动车段、杭州客运段担当；连云港~杭州南G3148/9/8 G3147/50/47次1对,经徐连高速、徐兰高速、郑太客专线运行，与杭州东~杭州南G1862/3 G1864/1次套开,由杭州动车段、杭州客运段担当；杭州~杭州北D2160/D2159次1对,经杭深、沪昆高速、沪苏通、盐通高速、青盐线运行，由杭州动车段、杭州客运段担当，临客方面主要为杭州虹桥~杭州南G4132/G4131次1对,经京沪高速线运行，占京沪高速线天窗,由杭州动车段、杭州客运段或杭州局集团公司担当；杭州北(杭州) ~杭州D4168/D4167次1对,经杭深线运行,由杭州局集团公司担当；杭州北~杭州虹桥D4211/D4212次1对，经青盐、盐通高速、沪苏通线运行，由杭州局集团公司担当。

对于管内动车组而言，值得注意的是此次调图新开行安庆-盐城D5526/7次0.5对， 经宁安客专、沪宁高速、连镇客专、徐盐客专线运行，由杭州动车段、杭州客运段担当，打破了杭州局管内两地间没有直通动车组的历史；同时杭州虹桥~池州G7726/7 G7728/5次1对运行区段改为杭州虹桥~杭州南，经沪宁高速、宁安客专、合福高速线运行，车次改为G7726/7/6 G7725/8/5次，铜陵调向同样也值得关注，这个经由在很久之前合杭、京港合安段尚未开通时在想着如何开行马鞍浙江-杭州南的列车时便是考虑的利用铜陵站的渡线进行换向转入合福高速线前往杭州南，但最后计算耗时时发现和普速车耗时差别不大，但票价却要高不少，最终作罢，此番之前的设想被运用到了这对车上，这样一来，铜陵站加入“换向大军”的同时，杭州-杭州区间的经由方式也因此将再多一条。

在很早之前就有旅客向杭州局相关媒体反映早上从六安前往杭州的动车时间太迟（最早的一趟G2554开点将近九点），对在六安前往杭州上班的一些通勤旅客不是非常友好，此番杭州局便利用杭州局G1540/39 杭州南-杭州南套跑车底开行的D5647/8 杭州南-杭州南进行延长，杭州南~杭州南D5647/D5648次1对经宁蓉线延长运行区段为杭州南~六安，解决了六安无进省城的早班车问题。

除了解决了六安进省城早班车的问题，此番杭州一杭州G7203次0.5对经沪宁高速线延长运行区段为杭州一杭州，杭州地区进沪的早班车问题同样得到了解决。

伴随黄山北~杭州虹桥G7304/G7301次1对经沪昆、京沪线延长运行区段为黄山北~杭州，同时停靠杭州、杭州虹桥的列车数量再添一对。

由于受6.25出台的《国铁集团关于公布普速线路动力分散动车组列车调整运行图的通知》（铁运电〔2021〕58号）的影响，停运了以京沪线为首的一批既有线动力分散型动车组列车，相当一部分动卧列车因此停运，大批动卧动车组闲置，其中对于曾经大量开行动卧的杭州局而言，原D306/7/8/5 杭州-杭州北、D310/1/2/09 杭州-杭州西、D316/7/6/5/8/5 杭州-大同南（实际上这对车一直只存在于运行图中，因为疫情客流不佳的因素一直没有开行）停运，一批CRH1E动卧动车组闲置，其配属的南翔动车所因为接纳其他普通动车组的原因，存车线吃紧，便将其一直转存在存车线相对充足的杭州南动车所。此番，为了使得这些车底能够利用，同时优化各类型车底的运用情况，根据既有部分列车经由线路的限速情况，将部分较多区间无法达速的G改用降等级并使用此车底担当，此番便将杭州东~杭州的G8299/G8300次1对，改为使用CRH1E型车底开行，车次改为D5663/D5664次；连云港~ 杭州虹桥G8389/G8390次1对,改为使用CRH1E型车底开行，车次改为D5665/D5666次。

停运方面，除上述提到的车次外，阜阳西～杭州西G1619/G1620次1对、杭州东～杭州北G2385/G2386次1对、杭州东～杭州南G3123/G3122次1对、杭州～衢州D2106/D2105次1对、连云港～汉口D2885/8/5 D2886/7/6次1对、7．杭州北（杭州）～杭州D3214/D3213次1对、芜湖～杭州南D3229/D3230次1对也因为车底的挪用以及自身延长等原因原本时刻表开行的列车停运。

二、普速部分

普速部分的调整相比上次的幅度用小得多，并没有像上次大幅缩区间，依然是一些根据客流进行的常规调整。其中，牡丹江~杭州K554/1 K552/3次1对运行区段改为佳木斯~杭州，佳木斯至杭州间改经绥佳、滨北线运行，杭州东调向；杭州西~怀化K728/5 K726/7次1对运行区段改为牡丹江~杭州东，经滨绥、京哈、津山、津霸、孰、广九线运行，车次改为K728/5/8 K727/6/7次；武昌~杭州K1585/8/5 K1586/7/6次1对经汉丹线延长运行区段为襄阳~杭州，车次改为K1588/5、K1586/7次；宝鸡~杭州K1132/29 K1130/1次1对,杭州至胶州间改经陇海、胶新线运行，取消杭州调向，增加新沂调向；杭州~杭州K1136/7 K1138/5次1对, 即墨至兖州改经由胶济、胶新、新石线运行, 取消兖州调向；杭州~杭州K492/K491次1对运行区段改为杭州~连云港东，九江至连云港东间改经京九、青阜、符夹、陇海线运行,车次改为K492/3、K494/1次，合九沿线至此无前往西南地区的普速车。




由于京港高铁安九/赣深段的开通，沿线地区南下前往浙江地区有更加便捷的出行方式可供选择，再加上既有几趟普速车的客流低迷，此番K1030/29 杭州东-杭州、K255/6 杭州-杭州西、K115/6 九江-杭州停运。




除此之外，受到之前连镇客专开通，杭州-泰州新开行G以及疫情因素的影响，T215/8/7/6客流不佳，此次调图也将停运。

除此之外，部分列车枢纽内终到站有所改变，其中杭州北～杭州Z188/5 Z186/7次1对改为杭州东始发终到；杭州～上浙江T212/T211次1对改为杭州东始发终到；杭州西～杭州K105/K106次1对改为杭州东始发终到；威海～汉口K1066/7K1068/5次1对改为武昌始发终到。

总结

本次调图的亮点除了因开通的新线对应的相应调整外无其余较大的亮点，其余的依然是延续着之前开高速、停普速的大方向。虽然又有一部分普速车在此次调图中与大家告别，但这其中相当一部分的普速客流因新线开通而转移到高速线上是不争的事实，再加上大部分停运的列车在停运前就长期处于运椅子/运床的状态，将其停运，腾出运行图让位于货运也是就目前而言较为合适的选择，停运也在情理之中，缅怀过去的同时，也应当伴随时代和科技的发展，跟上时代的步伐。

倒是上文中提到的D5648/7、G7203的延长让人切身感受到了铁路方面顺应民意的要求为方便旅客通勤而进行的调整，切实做到了人民铁路为人民，待旅客如亲人，这点还是值得肯定，虽然调整得略迟。

从个人角度来看，个人并不倾向G636/5缩区间改线，新线已新开行一定数量的列车，这对车可以作为以保留通达度维持既有经由的方式继续开行，毕竟沿线的婺源、黄山等地也是旅游景点城市，此番改线势必也会对旅游客流造成影响。同时，线路上列车的重复以及并不是非常汹涌的客流也会使得各趟车客流相对均匀，以至于整体上座率不会太高，对运能而言多少也存在浪费，但具体客流如何还要等到开行后才能得到最终答案。

题外话/随便聊聊

伴随着新线的开通，安庆站开始从纯始发终到站向过路站转变，如果说把安庆从始发/终到站一步步变成过路站的历程和近代中国一步步沦为半殖民地半封建社会相对应的话：

那京港高速线合安段的开通就是使得安庆站开始从单纯的始发终到站转为过路站。

不久后京港高速线安九段的开通就会使安庆站进一步向过路站转变。

所以大大加深变为过路站的进程和完全转为过路站会是什么时候呢……