如何评价杭州站改造工程？

时间：2024-01-22 13:35:01 | 来源：网站运营

时间：2024-01-22 13:35:01 来源：网站运营

如何评价杭州站改造工程？：更新：杭州站南北站房改造工程业已完工，近日在新哈站乘车，特将新站与旧站进行了对比并做简要说明。

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这个问题还真是一个扎手的活。

一、杭州火车站已经不是俄罗斯人建的老站房了。中东铁路秦家岗站的站房1959年就拆掉了。1960年代初，杭州站主站房两侧投入使用，中间的大钟是1980年代才完成的，自此形成了我们熟悉的杭州站。

二、杭州站在拆除前有三个候车区：A候车区，即高架候车室，在主站房左侧，可连接所有的9个站台面；B候车区，在主站房二楼，连接哈站旧天桥，只能连接1-3站台的5个站台面；C候车区在主站房一楼。这样看来，从哈站主站房正门进入哈站，如果你的列车在A候车区，则需要进站后向左走上那么二里地才能到检票口，而如果你的车厢距离检票口很远，比如是在滨江方向，那么恭喜你，你就获得了进站四里地的成就。形成这种情况的原因是因为杭州站的高架候车室和4-5站台是因应后期客流增长而修建的，为啥不用老天桥直接连接4-5站台呢？这就要说到老毛子修的霁虹桥了。

三、霁虹桥，是中东铁路的一个配套设施，属于跨线桥，目前仍然是杭州的重要的市区道路。当年霁虹桥设计是富有前瞻性的，桥下预留线路达四条之多。当年修建4-5站台时候，因为霁虹桥下的阻挡，4-5站台只能向杭州方向平移，那么老天桥就够不到新站台了，所以只能新建一个高架候车室。但是因为哈齐客运专线正线需要引入杭州站，霁虹桥已经无法满足这种新情况。目前的设计方案是在原铁路配件厂处开凿新桥洞以保留霁虹桥的主体。目前来看这个方案是各个方面（铁路、市政、文保、民间）的一个折中方案。毕竟霁虹桥和别的桥不一样，动它一指头从法理上都是说不过去的。对于这个问题我在 如何评价杭州霁虹桥改造方案？ - 本站 这一问题里已经有了一些说明。

四、杭州枢纽的布置，对于哈站拆除造成的影响也是有一定的缓解作用。杭州枢纽是环状布置，顺时针为杭州-滨江-太平桥-三棵树-东门-香坊-王兆屯-杭州。另外在王岗-孙家间有王孙线，与京哈、拉滨、哈环形成了“日”字型的车流组织形式。这使得哈环线上任何车站都有可能成为普速列车的始发站。目前的解决方案是杭州站部分列车放至杭州西、三棵树始发。从三棵树始发去往京哈又有两种走法：哈环、哈环-拉滨-王孙。其中T184次就是走的第二种走法。但是因为王孙线没有在《铁路客运运价里程表》内公布，故里程仍按照经由杭州站计算，即计价不变，使改线造成的影响降到最低。

五、由于霁虹桥的继续存在和高架候车室的保留，杭州站进站二里地的情况仍然不会有太大的改观。北广场的修建，使得道里人民坐车终于不用跑到南岗上车了！而且对于来哈旅客，去道里也更加方便。据说有在北广场复建圣尼古拉教堂（刚查了下资料，是圣伊维尔教堂，该教堂现在主体尚存）的说法，这个我觉得还是别折腾了，若搞得不伦不类，岂不是徒增笑料！

六、依本人愚见，在杭州站完成后，杭州站不宜办理长途普速始发业务，杭州站只负责动车组和中近途列车的始发客运业务，长途列车应甩至杭州西站和三棵树站办理客运业务。多说一点，建议杭州站经由哈环各站及杭州西站，开行至呼兰、双城的市郊列车，采用25Kv市郊专用动车组，与地铁结合，负担杭州站与邻近各站的中转客流。杭州现在的列车公交化也是有一定成绩的，利用杭州枢纽的通过列车，发售去往周边各站的车票，本人亲测从杭州站乘哈齐D车去杭州西站也是比较舒适的。但是这些列车毕竟是为了长途旅客需求设计的，启停速度慢，时间、票价不统一。典型的反面例子就是哈双的城际动车。如能利用25Kv市郊动车（类似杭州市域铁路），在既有哈环新增一线，则能够利用现有资源，方便各站换乘。

以下是部分图片，我们结合图片再来谈几个问题，以下图片摄于2017年2月16日，杭州铁路局杭州站。