出行行业没有蛋糕可以分
时间：2022-03-15 08:57:01 | 来源：网络推广
时间：2022-03-15 08:57:01 来源：网络推广
2010年，网约车的出现很大程度地解决了一些出行的原始弊端，随后持续风生水起。根据网约车宝典APP调查数据显示，2019年的网约车专快市场交易规模将近2518亿元，从2016年到2019年三年之内累计增长了3倍左右。
除了滴滴等互联网巨头在其中搅动风云之外，散落市场各个角落的小玩家也不计其数。根据天眼查数据，目前我国有超过3万家网约车相关企业，注册资本在1000万以上的企业也有238家。
曹操出行、美团打车、哈啰出行以及高德等后来者在市场上留下的印象也极为深刻。特别是滴滴流年不利，对于网约车市场而言，现有的格局被猝不及防地冲击，无数新鲜血液一拥而上，跃跃欲试地等着取而代之。
7月5日，包括T3出行、如祺出行、万顺叫车、享道出行在内的多家网约车平台，先后在微博上发布了用户拉新相关的新活动。但现实的逻辑真的这么简单吗?答案似乎并不那么明朗。
首当其冲的就是滴滴横贯在此，即便偶然折戟，可事实摆在面前，截止今年滴滴出行占据市场份额超过80%，APP下架也依然难以撼动原有的用户规模。另一组数据显示，在网约车监管信息交互平台统计的6.3亿份订单中，有6.24亿订单来自头部平台。
滴滴位居榜首，数量达到56200万单，是排在第二名曹操专车的34倍。坦白来讲，滴滴在网约车市场中的存在并非是一朝一夕便能轻易被瓦解的。当然，这只是整个大环境中最微不足道的一点，毕竟照目前的局势发展，说滴滴从此一蹶不振也不是没有可能。
滴滴倒下，网约车市场还能催生下一个滴滴吗?要知道，公开资料显示，截止2018年网约车看似生长迅速，但实际在国内出行领域的渗透率只有3%。特别是一桩桩安全事故曝光在舆论与法律的红线上，网约车一度被钉在耻辱柱上。
而且盈利也似乎一直是出行行业的一个难题，哪怕体量如滴滴，在2018到2020年，也常年处于百亿级别的亏损状态，虽然在今年一季度，滴滴宣布首次取得季度盈利，净盈利54.83亿元，但主要归功于投资收益的大幅增加，该部分收入与主营业务无关，并不可持续，倘若剔除该部分收入，滴滴依旧处于亏损状态。
连市场第一的滴滴尚且如此，其他网约车平台可想而知。
与此同时，网约车出行看似用户稳固，实际也不是坚不可摧。数据服务平台TalkingData的数据显示，从2019年第三季度开始，国内网约车应用的日总活跃使用量同比下降6.3%，这是连续第五个季度出现下滑。
就算是2019年日活跃用户占所有网约车活跃用户93%的滴滴出行，乘客与司机端的APP使用量也分别下滑5%与23%。值得一提的是，滴滴出行3.77亿年度用户累计创造了1900亿元原始交易总额。
换句话说，滴滴如此大的体量平台平均每位用户一年在滴滴支出不到600元，每月不足50元，而2021年Q1中出行市场客单价在24元左右，何况是其他小平台。领域优势削弱、市场格局重塑、头部玩家走下神坛这对整个行业究竟意味着什么，是好是坏，还有待时间考量。
更为重要的一点，由于出行行业的特殊性，网约车监管政策，会如同达摩克里斯之剑一直悬在所有人的头上。
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