京东物流没有壁垒，竞争激烈
时间：2022-03-12 18:09:01 | 来源：网络推广
时间：2022-03-12 18:09:01 来源：网络推广
京东拥有256家仓库(95%是租用的)的物流网络和它的最后一公里运输通常被看多人士视为其长期发展的优势。从历史上来看，京东建立了一套和阿里巴巴完全不同的战略，它发展了自己的仓配物流链，可以触达最后一公里。中国的物流基础设施存在着诸多问题，造成了电商往二线城市以下区域扩展的瓶颈。十年前，京东的这套体系是个不错的主意，但现在，时代变了。
中国的物流行业在过去几年内获得了长足发展，其版图完全被改写。大量的物流公司上市，或者融资成功，包括百世、中通、圆通、申通、顺丰等。如今以及未来，最大的竞争将是如何去管理越来越复杂的物流生态系统。眼下，有一系列现成可用的物流公司，提供不同种类的服务。
我们的研究显示，想要管理和驾驭如此复杂的物流体系，需要富有创造性，技术驱动的解决方案，而京东在技术方面已经落后了，这一点，我们在之前的章节中已经解释过。京东意外地遭遇了阿里巴巴旗下非常厉害的，平台驱动的物流体系，其目的就在于用大数据和科技来解决复杂的物流管理问题。
2013年，阿里巴巴和其他合作伙伴一起开发了菜鸟网络，一个开放、共享，和大量第三方物流公司(中通、圆通、韵达、申通是其主要合作伙伴)合作的平台。菜鸟的数据和技术驱动系统极大地提高了效率，并且让中国的物流体系不断实现电子化。此外，阿里巴巴还将不同品种的特殊物流解决方案提供者进行分类，比如让海尔旗下的日日顺进行大型电器的运输，让苏宁旗下的天天快递进行电子产品的运输。
商家和客户都从菜鸟模式中受益。商家可以接触到菜鸟的一系列物流合作伙伴，从而获得更有竞争力的价格和更好的服务品质。与此同时，阿里巴巴还通过菜鸟，为物流提供补贴，这就意味着商家的成本可以更低。对消费者来说，因为电子化，他们获得了更加快捷高效的服务。
相反，京东事事亲历亲为的战略，将在越来越白热化的竞争中自我束缚。比如说，它的仓库平均只有2.2万平米，这样的仓库是专门为标准化的3C(计算机、通信、电子类消费产品)类产品设计的，而这些都不是高利润的产品。阿里巴巴的战略是和不同的物流伙伴合作，从而可以运输更大范围，更多样性的产品。
实际上，我们核查了与阿里巴巴相关的中长期指数，发现京东的物流不再有壁垒。天猫在过去两年里保持着85%的增长速度，同时还是盈利的，因此没有足够的证据可以支持京东的自有物流体系依然是一种优势。
阿里巴巴曾表示，将在未来5-8年，在物流行业进行高达160亿美金的投资，从而让快递变得更加高效，并以此在竞争中抢占先机。
总而言之，我们不认为京东，一家还在亏钱的公司，可以找到足够的资金去大量投资旗下的物流网络，让其实现扩张和升级的目的。我们认为京东的物流网络不再为其成长的电商业务提供壁垒。随着阿里巴巴决定加大投资物流基础设施的力度，京东先前的优势将不复存在。
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