无人驾驶商业化：降维打击、多条腿走路可行吗？
时间：2022-03-13 19:18:01 | 来源：行业动态
时间：2022-03-13 19:18:01 来源：行业动态
随着无人驾驶大规模落地化的进展不及预期，业内不少公司已开始多条腿走路。
与在特定场景、低速场景落地的自动驾驶运货车等不同，RoboTaxi除了在安全性、技术、政策许可上面临更高挑战，由于投入大、车辆成本，商业化的困难也始终存在。
此前，中国自动驾驶头部玩家之一的小马智行采取同时布局三条业务线的策略：RoboTaxi、RoboTruck卡车、乘用车的辅助驾驶。在刚刚推出的第6代系统中，小马智行面向乘用车，推出了基于英伟达Orin和Luminar激光雷达的辅助驾驶解决方案，与华为、小鹏、大疆、地平线、初速度、元戎启行、MiniEye等形成竞争。然而，据《晚点LatePost》报道，去年9月，小马智行将卡车自动驾驶研发团队并入乘用车研发团队。经此调整后，国内卡车路测仍在进行，但美国卡车路测已暂停，部分技术骨干也相继离职或另创业，其卡车商业化之路并不顺利。
文远知行WeRide则围绕城市场景，先后推出了载人的文远小巴Robobus、载货的自动驾驶轻客RobovanRobo，并近期推出了Sweeper无人扫地机，与多家赛道玩家展开全面竞争。
百度自动驾驶更是沿途下蛋的代表，在RoboTaxi萝卜快跑、辅助驾驶ANP、小巴RoboBus阿波龙、卡车DeepWay等L2-L4级自动驾驶全面开花。
然而，这些试图拓宽落地场景的尝试是否能真正产生商业价值，还有待观察。
以无人驾驶小巴RoboBus为例，无论在国内还是国外，都并非一帆风顺。百度阿波龙起步最早，但是始终无法打开市场，无法起量。根据雷锋网报道，全球自动驾驶第一股Navya，专注于RoboBus，于2018年IPO之后，至今业务萎靡不振，目前市值仅剩七千万美元。近日，美国的两家无人驾驶小巴公司LocalMotors和Optimus Ride也相继破产倒闭和员工被收购（acquihire），另一家无人驾驶小巴公司May Mobility则转型推出了RoboTaxi。
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