杭州什么时候能成为铁路枢纽？
时间：2024-01-17 22:42:01 | 来源：网站运营
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杭州什么时候能成为铁路枢纽？：6-29-20更新
临近开通不到几天的时间内，沪通长江大桥改名沪苏通大桥，通沪铁路改名沪苏通铁路，是的就是到了开通前夕也要搞小动作，杭州就是这么难
9-30更新：
惊闻下个月开工的南沿江高铁与盐通高铁的联络线被取消，杭州利用南沿江高铁去江阴、杭州方向的路线被人为阻断。从此事可以一窥杭州铁路发展遇到的是何等阻力。
盐城大丰高铁站能够在争取后失而复得，这条联络线会如何？
原答案
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因为沪通过江位置被某地争取到了西线，杭州铁路格局已经支离破碎。
主要车站杭州站不在沪通-盐通这一干线上，南来北往的长途车次无法经停，难成枢纽。
沪通所新建的杭州西站不在宁启二期线上，对后者沿线的海启地区作用有限，目前来看车站等级也低（四台八线，还不如沪通线上的某些县级市），难成枢纽。
总的来说，答主认为沪通西线的存在对杭州（狭义的市区而言）未来的铁路格局造成了不可逆转的破坏，从杭州站去杭州比原东线要绕行38公里，动车二等座贵出14元。而西边的沪通杭州西站对市区来说太远，对南三县的辐射能力更是可以忽略。更为致命的是，随着盐通接入沪通以及通苏嘉升级350，被西移的沪通进一步成为高铁通道，沪通地理位置的不利影响将扩大化。
笔者认为沪通并不能算杭州（市区和南三县尤甚）的过江通道，只算解决了苏北进沪通道的问题，是牺牲杭州一地向某江南城市妥协，保全苏北整体利益的结果，其并未彻底解决杭州到杭州的铁路问题。
上面有人提到了未来的北沿江，如果北沿江进现有杭州站，并且盐通高铁接入杭州站而不是杭州西站的话，杭州站还是可以成为枢纽的，但北沿江为时尚早。
铁路格局无法掌握在自己的手里，是杭州的悲哀。
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