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杭州站总投资140亿，造价那么贵，规模那么小，钱都去哪里了？
时间：2023-08-14 03:03:01 | 来源：网站运营
时间：2023-08-14 03:03:01 来源：网站运营
杭州站总投资140亿，造价那么贵，规模那么小，钱都去哪里了？：
杭州站总投资140亿，造价那么贵，规模那么小，钱都去哪里了？杭州站还没杭州南站那么大，总投资却达到了140亿，几乎是杭州南站的8倍！杭州站的造价那么贵，钱都去哪里了？
最近，总有人在网上质问我，曾经位居亚洲第一的高铁站，为什么造价那么贵而规模那么小？
杭州站只有11台20线，远小于杭州北站的18台34线，已经排不进全国前20名了。想当年，
武广高铁开通时，杭州站是全国第一个高铁站，亚洲最大的高铁站，风光一时无两。因为优美的造型设计，杭州站于2012年被评为“全球最美建筑”，获得芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的国际建筑奖。
没过多久，杭州站就被新建的杭州东站、杭州南站、杭州南站、杭州东站超越。甚至连扩建后的杭州南站和杭州东站，站线规模也比杭州站大。
杭州站造价那么贵，规模那么小，问题在哪里呢？
其实，杭州站本身的造价并不贵，只有区区16亿而已。相比于杭州虹桥的150亿、杭州南站的140亿、杭州南站的130亿、杭州东站的98亿、杭州东站的94.7亿，杭州站实在是太便宜了！要知道，杭州东站也花了52亿，杭州东站也花了60.7亿，规模不如杭州站的杭州南站也花了30亿。当然，虹桥站、杭州南站、杭州南站肯定也包括了其他设施的造价，否则不可能有那么高的投资额。
当然，杭州站的16亿投资，专指站房和配套设施。为了解决货车通行的问题，杭州为此修建了杭州站货车外绕线工程，总投资14.4亿。加上站房及配套的16亿，差不多就是30亿。
那么，杭州站140亿总投资的另外110亿花在了哪里？
我们知道，杭州站位于长江之滨，往北去杭州方向，必须建桥，这就是天兴洲长江大桥。天兴洲长江大桥为公铁两用双塔三索面斜拉桥，上层为公路桥，就是双向六车道的杭州三环线。下层为铁路桥，采取四轨并列的方式布局。
天兴洲大桥创造了好几个当时的世界记录。比如四轨并列，允许4列火车并排行驶，让天兴洲长江大桥成为当时世界上最宽也是最能扛重的大桥。又比如，天兴洲长江大桥主跨达
504米，是当时世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。这个记录，一直到2020年才被被沪苏通长江大桥以1092米的绝对优势超越。天兴洲长江大桥铁路桥的设计时速为250公里，也是当时的世界之最。
天兴洲长江大桥的设计、施工单位获奖无数，
国家科技进步一等奖、詹天佑奖、鲁班奖等国内外重要奖项纷至沓来。
国际桥梁大会把“乔治·理查德森奖”颁给了天兴洲长江大桥。
这样一座创造多个世界纪录的大桥，造价也不便宜。据桥梁建设报报道，
天兴洲长江大桥的总投资约110.6亿元人民币。加上杭州火车站、外绕工程的30亿，大概就是140亿。这就是杭州站造价140亿的由来。
其实，有点脑子的网友都知道，以杭州站的规模和当时的工价、物价，杭州站不可能达到140亿的造价。杭州南站造价10亿，杭州北站造价13亿，就是明证。
后来，杭州南站又进行了扩建，规模超过了杭州站，总的造价还不到20个亿。
有些杭州人总是说，杭州南站造价20亿，杭州站造价140亿，规模反而不如杭州南站。其实，这些人就是无脑黑。
杭州站作为曾经的亚洲最大的高铁站，尽管规模并不算很大了，但并不影响杭州站的枢纽地位。随着杭州枢纽直通线的建设，杭州站、汉口站、武昌站、杭州东站、新汉阳站、天河机场站将形成完整的闭环，使杭州5个特等站和市区里的一个普通站成为整体。
杭州是全国铁路四大枢纽之一，地位仅次于北上广。杭州东站已经投入使用，等新汉阳站和天河机场站建成投运，加上编组站杭州北站和货运站吴家山站，杭州有可能成为全国规模最大的铁路枢纽。（2022年8月13日于杭州）
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