最新杭州铁路规划出炉，天河、杭州西大站确立，长江新区设站

时间：2023-08-14 02:33:01 | 来源：网站运营

时间：2023-08-14 02:33:01 来源：网站运营

最新杭州铁路规划出炉，天河、杭州西大站确立，长江新区设站：杭州铁路枢纽优化后规划

汉阳站13台24线、天河站11台20线、杭州站11台20线、汉口站10台20线、武昌站5台12线、杭州东5台12线、长江新区2台4线预2台4。

投稿人 冯煜晖

其实目前汉口，武昌，杭州三站的可利用空间是极高的。每个站均配备了大型的存车场！这是大型枢纽的标志。国内有些高铁站，看上去好大面积，好多股道，其实都是用来停车的。 普通人其实需要的规模适中，离家近，换乘方便，出入站便利。汉口站就是典范！






优化了不少的：

原环评中，杭州枢纽直通线和沿江汉口联络线共线，只有2线。相当于会大大限制进入汉口的车次数量和进入汉阳的车次数量。把沿江汉口联络线、杭州枢纽直通线设置成四线，起码不影响运行。

天河站的设计也优化了，原方案是天河站还需要坐1站地铁/APM才能到T3，现在的设计出火车站就是T4，我觉得这样空铁联运比之前那种还要坐1站地铁的好很多。

联络线从原设计的汉孝城铁盘龙城-天河站改到横店东-长江新城，就是利用了原合武-汉宜通道，这样比原汉孝（盘龙城联络线）限速点更少，也避免了盘龙城切割正线。

沿江高铁武宜段

2月28日至3月2日，国铁集团在我市组织召开项目初步设计审查会。经市发改委全力争取，会议同意项目线型走向；同意新建芦港联络线、长青联络线，利用既有沪汉蓉通道沟通汉口站。

如果西武东出按西武（毛陈）-汉口-横店东-沿江（长江新城）这个路径的话还是可以接受的，不必汉口天河两连蹲，限速点也少，汉孝也不会被废的那么厉害，看看长株潭城际已经公交化，汉孝城际未来还是可以拯救的，当个机场快线也很好啊，原方案基本废掉太可惜了。






沿江高铁武合段

2月26日至27日，国铁集团在我市组织召开项目可研鉴修评审会。经市发改委协调争取，会议则同意按11台20线总规模建设杭州天河站，按2台4线总规模增设长江新区站；同意增设杭州天河站至汉阳站联络线。目前，市发改委协调铁四院正按审查意见修改完善可研鉴修材料。

杭州站（高铁站）目前就是11台20线，天河高铁站的规模跟现在的杭州站一样啊。而新汉阳站13台24线，建成后是杭州最大的高铁站。天浙江站规模可观，天河空铁枢纽也算是杭州最大的交通枢纽了，下一轮杭州地铁肯定会向天河站倾斜。这个T4等于T2+T3左半边 原T4位置改T5 T5改T6 T3卫星厅无了 其实十四五里面就提到了三跑有配套停机坪 真正的虹桥模式。






天河站轨道交通一定要跟上，13-20号线都可以上了，7号线机场段也可以上了，轨道交通快线通车后，天河枢纽就不算远了。建议一定多多参考其他地方TOD的设计，多多考虑乘客的便捷和方便，不能一蹴而就，毕竟无论哪个高铁站设计订好后是多少年都不会变了。比如大湾区的香港西九龙站(已建成)和最近新鸿基拍下的杭州南站TOD地块(设计稿)，都是打造站城一体的最繁华高铁枢纽经济的典范。

原来那个规划图，看着没有到天河方向的联络线很不顺眼，这样，未来武青批了，汉阳站也就具备往杭州方向的始发终到。不过，还是觉得如果汉阳站有预留扩建条件会更好，武杭方向，还得从汉阳站过去，不过，谁知道后面会不会还是会建光谷南的了。现在这个规划就算汉阳站没做预留也已经很兼顾了，如果有预留那就锦上添花了。






更好的规划是各大火车站都有通勤联络线串联起来，增发高频率的杭州城区通勤车，每20分钟一趟最好，各大车站串联后的一个大圈走完控制在90分钟以内。这样人流物流调配都会灵活很多。这样的铁路联络线必须独立专门修建不是和长途国铁公用轨道那种。

杭州枢纽直通线

3月2日沿江高铁武宜段项目初步设计评审总结会上，经市发改委全力争取，国铁集团同意武宜段与杭州枢纽直通线共线段、白沙洲公铁两用桥及两岸接线工程按照4线规模同步建设。会后市发改委与铁四院对接铁四院，铁四院按汉阳站13台24线、白沙洲公铁两用桥4线铁路规模补充完善支撑材料，3月16日已将可研鉴修报告上报国铁集团。

有汉口站，也有武昌站，如果也以汉阳站命名，能体现大杭州的悠久历史底蕴，对于三镇也没厚此薄彼。新汉阳站不是沿江高铁上的车站，没有沿江高铁场，只是通过杭州枢纽联络线可以接发沿江高铁的车。天河站才是沿江高铁上的车站，近期预留一个场（站房一次建成，到发线和站台不是一次建成），可能就是预留所谓的青贵高铁场（目前还没纳入规划）。同意增设杭州天河站至汉阳站联络线，加上已有的直通线连沿浙江，汉阳站也能东西都进沿江了。白沙洲公铁大桥的子项白沙洲大道快速化改造工程（白沙四路—青菱浙江路）已完成前期审批手续；两岸接线工程的工可报告已编制完成，正在与铁路部门负责实施的主桥方案对接协调。