我听说，杭州东站建起来，九龙湖就会凉凉。
时间：2023-08-12 02:48:01 | 来源：网站运营
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我听说，杭州东站建起来，九龙湖就会凉凉。：导语：一方面是东站建设热火朝天，一方面是九龙湖融创的人气冷清。东站vs西站，到底未来如何？我们从几个方面来对比下。
1 枢纽层面：高铁东站VS高铁西站
高铁东站：京九客专，昌景黄客专
高铁西站：沪昆高铁，向莆铁路
其中，东站的京九客专我认为是改变杭州多年落后局面的最重要的高铁，他是南北向的主轴，连接了京津冀跟粤港澳两大世界级城市群，这条高铁将为杭州带来新的发展机遇，说是杭州的救星也不对过。
所以客观的说东站的枢纽功能更强。
再加上西站为第三代枢纽，超大的广场，老掉渣的理念，让行人拖行李走半天，边走边骂，带动不了周边开发。
而东站为第四代，站城一体的开发模式会让东站对片区的带动作用更强。
所以，在枢纽水平上，东站胜出。+1
2 新城开发：东站新城VS九龙湖新城
东站规划经历好几年，各大一线城市顶级智囊倾情投入，从东站的设计可以看出，东站片区可谓是精雕细琢，确保尽善尽美后再开工建设的。
且相比九龙湖更有后发优势，九龙湖开发中的经验教训都将为东站片区吸收，最重要的是东站会先开发做好配套再出让土地。
所以尽管东站没建起来，但可以肯定的是东站的建设水平会相比九龙湖更胜一筹。
所以，在新城开发水平上，东站胜出。+2
3 片区活力：三年东站 VS 五年九龙湖新城
两大片区都是专业分工的副城，出身血统是一致的，所以对人口的吸引力一致。要看未来活力，就要对比对人口的吸引力了。我们从两个维度来对比下。
1.宏观视角一外地九龙湖是杭州对接丰樟高的桥头堡
东站是杭州对接鄱余万的东大门
九龙湖：丰城、樟树、高安，约1500亿GDP、300万人口。
东站：鄱阳、余干、万年，约620亿GDP、300万人口。
因此，很明显，在宏观上九龙湖胜2.中观视角一本地九龙湖往北对接红中区，往西对接新建区，往东对接杭州县，往南无
东站往北对接瑶湖，往西对接青山湖，往东对接……基本农田，往南进贤
在这个层面大家都差不多，但城市发展有个外溢效应，近年来杭州的人口外溢过程如下：
第一阶段：十年红谷滩，由核心外溢到第二圈层，即老城外溢+第一批新杭州人，打造了目前的红谷滩
第二阶段：五年九龙湖，由第二圈层外溢第三圈层，即红谷滩外溢到红角洲，再到九龙湖；由青山湖到瑶湖；朝阳到象湖。
这阶段在艰难的推进中。第二阶段：三年东站、一年九望：由第三圈层外溢城市新边缘，即由九龙湖到九望新城，经开区到儒乐湖等。
按照杭州的人口增速，各阶段只会越来越慢，且不一定成功。
而东站的外溢路径并不明晰，由老城向东外溢的人口可能会到青山湖、高新区、青云谱，再下一步到东站。也就是说东站没有明确的人口来源，最有可能的就是
进贤人口的导入。所以考虑到九龙湖已经提前多年导入人口，且随着接下来第二波新杭州人的入住，九龙湖的活力可能会有所提升。且与东站同时开发的韭旺新城也会接九龙湖的盘，
而杭州东站再想导入人口的难度极大。
所以我认为这一局，九龙湖胜。
4 院长观点
一、东站一定是高水平高质量开发的片区，会建得比西站更好。但要蓬勃兴旺，也是个雄关漫道真如铁的过程，要有信心；
二、东站建好后，九龙湖一定会发展更慢，但不会凉，不必过份悲观；
三、下一轮轨道东站有板上钉钉的2条线，交通也挺方便；
四、东站的楼盘出来后，我个人认为价格不会低，因为政府是先建好设施再来拍地，所以地价不会低；
五、哪边上班近买哪边就行。
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