汽车历史画报：历史上的廉价微车（1）Cyclecar

时间：2023-05-16 22:00:02 | 来源：网站运营

时间：2023-05-16 22:00:02 来源：网站运营

汽车历史画报：历史上的廉价微车（1）Cyclecar：本文首发于微信公众号『autocarweekly』，转载请经过本人许可

相关阅读：汽车历史画报：经典国民小车回顾（1）美英篇


在今天中国的街道上，有这样一批车，他们个头不起眼，造型和做工看起来都有些廉价，实际的品质也确实不算好。它们价格低廉，两三万元一辆，在收入水平比较低的农村和城乡结合部往往尤为多见。购买它们的人，往往既没有多少钱，也没有多高的学历。它们的学名叫低速电动车，但在更多的场合下，他们被叫做“老年代步车”，好像会买他们的人，都是无法学会驾驶真正汽车的中老年人。在车迷的眼中，这样一批车也许难免会有些“low”，也没有什么文化可言。


不过，在一百多年的汽车发展史中，像这样的廉价小车其实并不罕见。很多具有发达汽车文化和汽车工业的国家其实都曾有过一批定位和概念非常类似的车型。这期文章，就来跟大家八一八这些经典的廉价小车。

自从汽车出现一来，各个车企就一直有廉价化和小型化的尝试。100多年前的所谓西方发达国家其实也并不算那么“发达”。1894，奔驰发布了世界上第一款量产内燃机汽车Velo，这辆发动机排量1.05L，马力只有1.5PS的双座小车售价就要2000帝国马克，相当于今天的35万人民币，而那时的德国民众人均GDP还不及今天中国的一半，汽车是当然的奢侈品。·

奔驰Velo


为了能让汽车的价格稍微亲民一些，最早的廉价小车出现了。这些车型最早出现在法国，被称为Voiturette。法语中汽车一词为“voiture”，Voiturette即意为“缩小版的汽车”。以雷诺的第一款车，雷诺Voiturette为例，这款车比奔驰Velo还要短了30cm，车重轻了三分之一，1.75马力的发动机排量只有223cc，售价大概是奔驰Velo的一半。


不过，合今天17万人民币的售价对于当时并不够富裕的法国人来说，也还是太贵了。在大多数买车的人都是富人的情况下，这种廉价小车并没有多少市场。他们宁愿多花一倍的钱，也不愿意购买这些开起来实在有些掉价的小车。廉价小车真正起步，还要到十几年后。


1910年前后，随着汽车市场的迅速发展，新的廉价小车——Cyclecar在西欧和美国出现了。从字面上也可以猜到，Cyclecar实际上介于摩托车（motorcycle）和汽车（car）之间的一种车辆类型。它具有四个轮子，因而它是一种汽车。但为了降低成本，这种汽车大量采用摩托车的零件和技术进行制造。比如Cyclecar的发动机往往是单缸或者是V-Twin的小于1升的摩托车发动机，变速箱和轮胎都是摩托车标准的，只有1-2个座位，而且往往没有封闭车厢。他们采用皮带或者链条传动，而不是大部分汽车的轴传动，只有一个后轮有动力，从而不需要差速锁。

在1910年时的美国，一辆普通的乘坐5人的汽车，比如福特T型车，售价是900美元，大概合今天的14.3万人民币。而当时的Cyclecar却只要400美元左右，只相当于6万多人民币，价格就要亲民得多。在那几年里，Cyclecar在美国掀起了一股热潮，很短的时间内就涌现了大量小厂商小规模生产这些cyclecar。

美国的Cyclecar

http://theoldmotor.com/?p=86325



当时Cyclecar在美国的广告

https://www.pinterest.com/pin/475129829407698677/不过好景不长，1910年代的美国已经比较富裕，收入水平大概相当于2010年前后的中国，消费者很快就认识到与其节省一半的钱买一辆质量低劣的Cyclecar，还不如多花些钱买一辆真正的汽车，性能更好，也能多用几年。此外，那几年里福特T型车的售价不断降低，从1910年的900美元降低到了1914年的400美元左右，Cyclecar已经没有什么价格优势，于是就像中国短暂的微车热一样，Cyclecar在美国经历了短暂几年的火爆以后，很快就被淘汰了。而Cyclecar真正取得比较大的成功，则是在当时人民相对贫穷、制造业也没有那么发达的欧洲。

1912年12月，国际摩托车赛车协会在法国举行的会议中，英国、加拿大、美国、法国、荷兰、比利时、德国、奥地利、意大利9国的代表共同决定，设立两个Cyclecar的新类别。其中大型Cyclecar车重不超过350千克，发动机排量不超过1.1升，轮胎截面直径不小于60厘米。而小型Cyclecar车重在150到300千克之间，发动机排量不超过750cc，轮胎截面直径不小于55厘米。很多欧洲政府同时决定对Cyclecar进行税收减免。这之后，Cyclecar开始在欧洲流行起来。

法国Bédélia公司生产的Cyclecar


http://zhumoriste.over-blog.com/article-le-cyclecar-cousin-de-la-moto-ou-de-l-auto-super-violet-3-123992646.html

不过，Cyclecar当时取得的最大市场成功还是在英国。1912年，第一个Cyclecar俱乐部在英国成立，后来演变为英国汽车赛车俱乐部，同年英国还出现了名为The Cyclecar Magazine的杂志。从这之后，Cyclecar开始成为很多英国人考虑的对象。

当时的英国人比德国人和意大利人要更有钱，能够接受得起Cyclecar的价格，而不像后者只能买得起摩托车。而他们没有美国人那么富裕，也没有福特这样的生产创新专家，购买普通汽车仍然对于大多数人显得有些昂贵。

比如下图中的广告中所示，1920年的一辆罗孚12 4座轿车售价高达775英镑，相当于26万人民币，而只有8HP的2座罗孚轿车也要300英镑，相当于今天的10万人民币。



http://www.rover-freunde.de/rffzf741dt.html

相比较之下，下图中这辆Tamplin Cyclecar则只要150英镑，这辆车采用980 cc的JAP V-twin风冷发动机同样也能输出8HP的最大功率。

下图为1920年Grahame-White公司生产的cyclecar，配备348cc的单缸发动机只能输出3.5马力，售价为95英镑。

更有甚者，对于很喜欢自己动手组装东西的英国人来说，也可以选择购买Cyclecar的组装件，然后自己装出一辆车来。下图中的单座Cyclecar一套组装件的价格只要55英镑，相当于今天的2万人民币。


今天专门生产豪华复古车的英国品牌Morgan，其实也是从制造三轮Cyclecar起家。下图中为Morgan的早期产品，同样采用JAP V-Twin发动机，只有两个前进档，倒车需要靠人工推行。Morgan制造的Cyclecar在当时的英国以质量好著称。

而后来Morgan甚至也有推出4座版的三轮Cyclecar



当时的Cyclecar因为组装容易，而且车重较轻，不仅仅受到普通民众的喜爱，也被广泛得用于赛车运动。Morgan就经常赢得那个年代的国际Cyclecar比赛。

不过，Cyclecar在英国也没有风光太长时间。1922年，概念上向美国的福特T型车看齐的Austin 7面世。这款车长3米，宽1.4米。最大输出7.2马力。这是一辆真正的汽车，但售价却只有215英镑，相当于今天的8万人民币左右。Austin 7面世后，很快英国市面上的Cyclecar就被一扫而光。连其中的佼佼者Morgan也不得不在三十年代转产四轮汽车。但直到今天，Cyclecar因为象征了一个年代的英国汽车文化，在英国仍然得到一批古董车收藏家的钟爱。下图为一辆1914年产的GN Cyclecar。

（未完待续）

系列文章：

汽车历史画报：百年房车

汽车历史画报：SUV的前世今生（1）旅行车的兴衰

汽车历史画报：SUV的前世今生（2）越野车的逆袭

汽车历史画报：时大时小的美国车

汽车历史画报：轿车七十二变

汽车历史画报：面包车演义（1）分裂的江湖

汽车历史画报：面包车演义（2）霸主的诞生

汽车历史画报：面包车演义（3）厢式车的新时代

汽车历史画报：面包车演义（4）东洋小面

汽车历史画报：面包车演义（5）深入敌后的MPV

汽车历史画报：面包车演义（6）MPV的一百种日本玩法

汽车历史画报：经典国民小车回顾（1）美英篇

汽车历史画报：经典国民小车回顾（2）法德意篇

汽车历史画报：经典国民小车回顾（3）西班牙和日本

汽车历史画报：经典国民小车回顾（4）东欧篇

汽车历史画报：你可能不知道的汽车『三国时代』（1）蒸汽机

汽车历史画报：你可能不知道的汽车『三国时代』（2）电动汽车

汽车历史画报：你可能不知道的汽车『三国时代』（3）内燃机