“达则兼济天下”的阿里 再投1000亿何以升级普惠物流？

时间：2023-03-29 14:26:01 | 来源：电子商务

时间：2023-03-29 14:26:01 来源：电子商务

　　昨天下午，阿里巴巴集团宣布，为进一步推进新零售战略，将投入53亿增持菜鸟网络的股份，并将在已投入数百亿元的基础上，未来五年继续投入1000亿元，加快建设全球物流网络，实现中国24小时、全球72小时必达，并进一步推动中国社会物流总成本的降低。

　　消息一出引发各方关注，阿里这一次增资后占股比例达到51%，新增董事席位，拥有了更多的决策权。由此我们不难可以判断：很快阿里巴巴携手菜鸟网络将会开展一系列大动作，构建更多的物流基础设施，让更广阔地域的消费者能够快捷的享受到科技升级带来的便利!

　　无独有偶，就在上月，国务院办公厅发布了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，特别提到物流业贯穿一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。推动物流降本增效对促进产业结构调整和区域协调发展、培育经济发展新动能、提升国民经济整体运行效率具有重要意义。

　　阿里此举，无疑给物流新政写下了最坚实的注脚，通过持续的平台构建和杨帆海外，让普惠物流的建设成果惠及更多用户。1000亿的大手笔，在阿里目前所有的战略体系(云服务、电商、金融)中，几乎都是绝无仅有的，这也从一个侧面凸显了阿里和菜鸟的决心所在。

　　2017年9月26日晚间我和媒体朋友探讨此事时，很多人认为阿里如此大规模投入基础设施建设，回报周期非常漫长，以阿里这种效率著称的企业，为什么会做这种事呢，感觉不是特别划算。其实正如正如笔者上一篇文章引用的一句典故一样“穷则独善其身，达则兼济天下”，现在的阿里做的事情早已经超脱商业的范畴，也早已经超脱平台的范畴，而是用更高的维度来“盘算”当下的产业发展，进而为国民经济的结构升级贡献价值。

　加码基础设施建设 普惠物流消除发展不平衡

　　很多长期关注阿里的朋友，或许这几年会有一个新的感受“阿里已经不是阿里的阿里了，更属于全行业”，通过多年的平台构建和开放战略，今天的阿里正在商业基础之上，为行业构建基础设施平台。就像水和电一样，未来的阿里将给更多不同行业和领域的机构、企业、个人提供基础服务。

　　马云此前在股东大会上表示，阿里正在构筑的是未来商业的基础设施，包括交易市场、支付、物流、云计算和大数据，这几个元素正在赋能商家与企业。而最近阿里巴巴刷屏级的年会，更是通过马云的演讲，透露出进一步赋能产业，共享发展红利的信号。很显然，阿里这一次宣布1000亿的投入计划，虽然没有涉及到具体的配送环节，但本质上还是通过骨干节点和信息化水平的构建，为行业提供基础设施服务。

　　当前的中国，在东部的平原的区和沿海地区，基本上解决了物流时效性和信息不对称带来的一些问题，因为2013年以来菜鸟网络的出现，70--80%的包裹通过菜鸟的信息平台进行统筹、配送，得以效率提升。所以对于我们的消费者来说，感受最深的一点就是“双11不爆仓了”，而不爆仓背后最大的功臣就是在后端低调运行的菜鸟网络的数据技术。

　　然而中国幅员广阔，除了平原，更有湖区、山地、高原、丘陵、盆地等地貌，这些地区也生活着几亿的消费者，他们因为物流配送的限制，没能和我们城市消费者一样，平等的享受到丰富多样的物资消费。这种地区发展的不平衡，造成了地域经济乃至文化的割裂，而阿里巴巴这一次千亿大计，从这个层面来看，就是让我们偏远地区的人民和城市居民一样平等的享受到物流升级给生活带来的改变。

　　当马云喊出“让全国任何一个地方24小时到货”的口号时，其实主要就是针对的偏远地区。而且经过我的走访来看，菜鸟网络在四处布局时也联动了阿里巴巴旗下其他的资源，投入的资金何止1000亿级别，最典型的就是和阿里云的合作。比如今年我去张北走访时，了解到阿里云160亿的项目已经开工(如上图所示)，建成后将为阿里巴巴旗下物流、电商、金融等业务提供支持，而很显然物流和云服务的结合将更能直接为偏远地区的物流信息化升级带来积极的意义。

构建第四方物流平台 赋能物流产业效率提升

　　此前，我在《菜鸟网络实为“第四方物流”的载体》一文中就提到，菜鸟网络是典型的第四服务物流平台，它存在的价值是平台价值，而不是自建仓储、招募快递员。在这个平台中，阿里的菜鸟网络和电子商务、大数据、金融等体系相互协作，构建了一张超级庞大的网络，第三方的物流等服务公司可以加入这张网络，给我们的行业提供服务。

　　这是我通过思维导图绘制的一张第四方平台菜鸟网络运营的简图，在菜鸟的第四方平台体系中，将通过IT信息系统的构建(云服务是基础)和骨干节点的建设(理论上来说骨干节点也不需要，然而受制于国情，还必须做这个建设)，统筹进来无数的第三方物流、快递企业，联动阿里系的核心资源，进而完成了物流生态的闭环。阿里官方的宣传也表示，从出生第一天开始，菜鸟就不是一家物流公司，而是一家物流平台和物流网络企业。

　　我们举个简单的例子，以每年双11为例，双11来临时经常会出现刚刚开始十几分钟用户就收到货的新闻，这背后的推动者其实也是菜鸟网络。根据菜鸟网络大数据预测，即使消费者没有把产品加入购物车，只是通过各大网络平台进行兴趣浏览，商家也会提前锁定到区县的畅销型号，并把相关商品提前下沉到对应的中心、网点，让商品距离用户最近。等到用户下单后，菜鸟会帮助商家根据距离、配送商品特性等维度，自动匹配出最优的配送方案。

　　时至今日，阿里电商生态中绝大部分的包裹都要通过菜鸟的体系进行配送，在基础快递层面，有超过八成被替换成了菜鸟提供的电子化的面单，这让传统快递业开始数据化。用沉淀下来的数据运算来实时监测和调配资源，全国快递平均时效已经下降到了2.6天。在快递之外，菜鸟通过投资建仓、搭建运营网络，在全国打造了智慧仓配网络。这可以让商品往前一大步，提前来到消费者所在的区域。

达则兼济天下 海外化动作不断创人类壮举

　　据悉，这一次1000亿元投入除了继续投资数据技术等领域的研发，还将主要用于和物流伙伴共同推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设，很显然正如我们前文所言今的阿里要进一步把其能力开放出去，在全球范围内“达则兼济天下”。

　　菜鸟的建设在国内四处开花的同时，也把触角延伸到海外。比如菜鸟部署的GFC仓(全球订单履行中心)，可以让消费者的订单直接下发到海外GFC仓库内，由GFC为商家提供备货、拣货、发货、库存管理和其他库内增值服务，保证打包能力，避免发货延迟，降低商家的发货成本和出错几率，在去年的双11中，GFC仓发挥巨大作用,开始帮助海外商家把商品卖往中国内地和港台地区。

　　今年3月22日，在马来西亚总理纳吉布的见证下，马来西亚数字经济发展机构(MDEC)宣布与阿里巴巴集团达成战略合作，双方将联手在马来西亚打造中国以外的第一个eWTP“试验区”。在阿里和马方的合作中，由菜鸟网络和lazada牵头(笔者注：lazada是东南亚最大电子商务网站，于2016年4月被阿里收购)，在吉隆坡国际机场打造一个国际超级物流枢纽，为马来西亚中小企业跨境贸易提供物流、仓储、通关、贸易、金融等一系列供应链设施和商业服务。

　　今年7月，菜鸟在在继西班牙之后，欧洲第二个仓—法国的海外仓也正式运营，服务于西欧，也让欧洲的消费者购买中国商品最大幅度的实现72小时到达。菜鸟海外仓的布局相信将会在未来加速、规模化推进。目前，菜鸟已经搭建了一个辐射全球224个国家和地区的进出口物流网络，接入了110个跨境仓库提供服务。

　　我还是那句话，相比第三方物流平台，菜鸟网络的价值在于搭建了一个网络通道，让中国商品出海，让海外的商品走进中国，让海外商品相互之间高效流通。这张网络搭建的过程中，有很多第三方的物流、金融、大数据企业和服务商参与进来，共享发展红利。

　　写在最后：中国当前最主要的挑战就是继续保持经济又好又快的发展，而制约经济最大的问题就是物流产业的智能升级。当前中国GDP虽然达到了70万亿级别，但消耗的物流费用也超过11万亿人民币，换句话说如果物流效率能提升5个百分点，那么中国经济的效率将提升1个百分点。所以，菜鸟网络这样的第四方平台，还需抱着产业报国的思路，通过更高效的运作模式来帮助到更多产业链条上的合作伙伴，共同在中国物流产业带动经济发展的进程中，做出更大的贡献。

　　PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨，微信：dingdaoshi