估值22亿美元，G7要成为垂直行业SaaS服务最杰出的公司

时间：2023-03-23 11:28:01 | 来源：电子商务

时间：2023-03-23 11:28:01 来源：电子商务

好的赛道，从不缺乏资本拥戴。

2月中旬，G7宣布其于近期完成2亿美元新一轮融资，由挚信资本领投，国投招商、混沌投资等机构跟投，普洛斯、宽带资本、信达汉石等现有股东追加投资。截至目前，G7已完成7轮超过7亿美元融资，最新估值22亿美元。

G7方面表示，本轮融资将用于产品技术研发与服务升级。G7首席财务官张杰龙对外称，就这轮融资而言，人才是最大投入项。G7有约1400名员工，其中，技术人员占比约为60%。

作为中国首家公路货运行业企业服务公司，过去三年，G7将业务从车队管理等订阅服务，拓展到结算、保险、装备等交易服务。因为需求增多，G7产品的复购与增购收入一直保持持续增长。截至2022年1月，G7累计连接车辆超过200万辆，服务货运经营者近5万家；每日跟踪超过1.7亿公里的卡车运行轨迹，日均上传平台数据超过7.8TB。

相关统计显示，G7已是目前服务于中国公路货运行业规模最大的企服公司。

问题来了：面对传统且效率普遍低下的货运行业，G7是如何打入内部，一步步悄然扭转这个行业、成为了如今估值22亿美金的G7？在应对货运经营者需求变化和服务过程中，G7是怎样解决客户痛点的？面对技术创新与传统模式的对立，G7有什么独特打法与见解？

1、坚持技术驱动行业多维度变革

与快递而言， “货运”在10多年前是个较为落后的领域。但敏锐的创业者总能发现隐藏的机会。当时深耕在物流行业的翟学魂发现这一细分赛道所面临的问题及存在的机遇。翟学魂对互联网与物流非常着迷，他觉得，物流货运的配送还处在十分原始的状态，如果将最酷的互联网与最传统的物流相结合，一定会发生剧烈的化学反应。

而后，从车载GPS切入，2010年G7诞生，翟学魂想将物流带入智能化时代。G7取名于中国目前最长的高速公路——京新高速。对于G7人来说，G7不仅仅是一家公路货运企服公司，也是一家承载了他们想要通过技术改变传统物流的那份情结。

对G7，可能很多人有些陌生，作为一家主攻货运行业物联网技术的科技公司，G7以To B客户为主，不断通过技术研发与产品创新向货运经营者企业提供基于物联网技术的软硬一体化服务。

身为G7创始人兼CEO，翟学魂坚信物联网技术会改变货运行业的发展与产业结构，而且这个改变会从物流和供应链开始。在他看来，技术的代际更迭会带来两个变化：

第一，未来所有的设备都会和平台相互连接在一起；第二，低效、重复的工作会通过系统和物联网来实现效率最大化。很多新物流商业模式会因为这两个变化出现。

因此，在G7，IoT+SaaS软硬一体化服务是其长久以来坚持的策略以及公司走向。G7对物联网的定义是——即是技术又是产品，所以，在G7内部，技术永远是一项大投入。基于前期的投入，G7将货运全链条的安全、装备、交易等各个环节实现了数字化。

张杰龙表示，货运行业非常需要技术上的投入。这也是为什么本轮融资金额核心用于技术投入的原因所在。翟学魂对《驿站》表示，今年G7会在技术、算法、研发、产品拓展等方面投入90%的费用，助力物流行业数字化变革。

在装备领域，G7与普洛斯、蔚来资本孵化的自动驾驶公司嬴彻科技在今天早间宣布已完成最新一轮1.88亿美元的B+轮股权融资。目前，嬴彻已实现L3级自动驾驶卡车前装量产。G7作为股东目前持有嬴彻科技的股份价值超过3亿美元。另外，G7与普洛斯合资的云挂，数据显示其于去年已拥有智能挂车资产（G7数字货舱）超1万台。

成立至今，G7一直保持初心，服务也从最初的车载GPS定位系统陆续拓展至车辆油耗管理、安全管理、数字结算、数字货舱、保险等，覆盖不同的场景，产品包括订阅服务和交易服务。订阅服务是G7通过在货车上安装各种物联网传感器，采集货物运输过程中的数据，向货运经营者提供软件服务，帮助其进行业务数字化转型；交易服务则是G7推出的数字货运、物联保险、智能装备等业务。

翟学魂称，G7是少数做了极大模式跨越还幸存的公司，“我们不能回避跨界，产业的数字化就是要跨界。怎么实现？就是必须是人和人的碰撞，这种碰撞包括技术、产品思维等方面的交流，这个组织能力G7建立起来了，只不过这个过程比较艰辛”。

就嬴彻而言，翟学魂透露，当时创办赢彻，团队就两个观点：第一、三位一体，即车、算法、运营。有技术，还要懂车、算法与运营，这样才能产生结果；第二、三位一体都串在一起后，就要看车的经济性，能否PK传统车，能否减少司机、运营和管理成本，提高效率。

翟学魂认为，自动驾驶是一个产业服务，不是一个概念。赢彻与G7有两个共同基因，一有很前瞻性的团队，二服务注重落地、可信赖，“我们是系统性技术而不是单点技术，强调的是有结果的技术。对技术有信心，对结果负责。”。

2、产业数字化 实现效率与安全最优

G7服务客户主要是货运经营者。

什么是货运经营者？货运经营者是指管理公路货运的运营、安全、交易、装备的企业和组织，包括自有车队、外协车队、第三方物流公司、贸易商、生产制造企业等。

中国是全球最大的公路运输市场，大约有70万家货运经营者，这些货运经营者广泛分布在快递、快运、消费品、煤炭、钢铁、水泥等各行各业，是中国最庞大的中小企业群体之一，同时也是中国公路货运行业的中坚力量。

根据BCG发布的《中国公路货运市场发展趋势》显示，中国作为全球最大的公路运输市场，约70万家货运经营者企业承载了中国公路货运市场80%的体量。然而BCG报告也指出，由于外部产业链上下游的压力和激烈竞争下的内生发展诉求，货运经营者群体对于数字化经营与管理产生了切实且迫切的需求。

而解决这个行业所面临的数字化需求的关键就在于技术驱动，物联网技术是公路货运行业实现数字化的必要前提。

G7是极少数具备物联网技术与运营能力的公司之一。一方面G7通过物联网技术突破了物流产业不同场景下获取实时准确数据的难题；另一方面，G7凭借行业首创的多模块组合SaaS方案充分解决了产业全链路「人、车、货、交易」的安全效率及成本问题，以「软硬一体，全链贯通」的独特能力为客户提供端到端整体解决方案，帮助中国物流产业庞大的中小企业群体实现数字化转型，从而促进全产业链数字化升级。

翟学魂告诉《驿站》，在较为分散的物流货运行业，要实现数字化，提高效率，缩短中间环节，必须通过物联网链接。

以G7数字货运产品为例，该产品在内蒙古鄂尔多斯上线后，帮助内蒙古煤炭大宗业务实现了单车过磅时间由3分钟缩短为10秒，效率提升18倍。集运站装卸货由每天300辆车提升至最大900辆，吞吐量提升3倍。司机只要通过手机接单就能实现即到即入，节省大量排队时间。

再比如G7数字甩箱产品，由于煤炭、铁矿石、水泥等大宗业务的物流相较于快递快运等消费品的物流信息化程度很低。煤矿和电厂经常会出现大量车辆排队情况，200公里的路程，有时跑一趟需要1天至2天。而G7通过数字甩箱的创新模式，让大宗业务实现一天2趟至3趟，大幅提升了煤炭运输效率，同时减少车辆排队怠速情况下的碳排放，并推动了电动卡车的落地。

并且G7以IoT设备为依托的“任务流控制方案”还能够对水泥、钢铁等大宗运输过程进行实时监控，帮助企业解决车辆超载和偷窜等问题，提高人效，降低成本损失。

此外，在车队和司机安全方面，G7安全管家以IoT智能终端+云端算法+SaaS平台+运营服务提供四位一体的全链安全服务，精准识别与干预风险事件，综合降低车辆风险与事故，从而降低保费。截止目前，G7安全管家通过行业领先的「端+云」结合算法，日均识别风险事件 7400 万，日均风险干预 13.3 万次，日均唤醒深度疲劳司机 600 人次，年百万公里事故率下降 17%。

翟学魂表示，货运行业已经进入到用全面数字化来重新搭建生产力体系的阶段。如何高效管理仓库、司机、货物，监控货物移动过程中的各个环节，是物流行业改进过程中的关键。“实现数字化，就必须要将仓库、司机等环节链接起来，这样才可以实现数字化与效益。但是行业还没实现全链贯通，G7的长期策略是利用数据把这个环节都链接起来，之后在创造出一朵（物流）云”。

对于货运经营者这个群体，翟学魂从来不相信只要改变一下流程、交易方式等就能带来效率的根本提升。他认为，效率上的根本提升，需要有生产力的变化；只有参与到新的数据、新的生产要素驱动下的效率提升，企业才有生存价值。而G7 首先要在生产力变化的节点，选效率倍增的机会。

如何抓住这个机会？在翟学魂看来，主要有两个必要条件，一、物联网是第一生产力。在效率倍增的机会里，物联网很重要；二、合作伙伴要共赢。G7与合作伙伴共处在一个链条当中，帮助大家实现共赢。

一如开头所言，截至2022年1月，G7已经累计连接车辆超过200万辆，合作服务货运经营者近5万家，是中国公路货运行业的规模最大的企服公司，每日跟踪超过1.7亿公里的卡车运行轨迹，日均上传平台数据超过7.8TB。

另外，在提升客户订单体验、改善安全状况、优化经营效益等方面，G7也均处于行业领先地位。

3、今年目标：继续攻坚物联网技术，帮助客户成功

回顾G7 的发展，翟学魂称，现在的G7已经进入了一个全方位物联网化的阶段，他觉得既兴奋又自豪。

一方面，G7能够把车辆的位置数据、油耗数据、司机安全数据、货物温度数据，以及车厢载重体积等数据变成一个物联网的数据，汇集在一个平台内；另一方面，现阶段的G7除了孵化自动驾驶公司以外，还在保险、大宗物流领域内，用数据、算法和智能化的平台进行了物联网重构，创造出了下一代的生产力。

今年G7就两个目标举措，第一、产品技术上继续扩大投资，会投入90%的费用用于数据产品、算法产品，硬件产品的创新上。从经济走向来看，未来的两三年形势都会比较严峻，但是G7认为越是形势严峻，越应该做技术提升，因为技术能够帮助大家度过严峻的形势。

第二，在经营策略上，G7会更加深入的帮助客户成功，通过G7的产销研，去围绕客户的成功来做工作。这是G7非常明确的经营策略。

“三年前，G7更多的是要通过数据跟其他的场景交互，来拓展公司的外延。现在G7的战略是通过数据智能和客户成功来增强公司的内涵，我觉得“内涵式发展”是我们在这个阶段应该选择的道路。”翟学魂对《驿站》道。

翟学魂希望G7能够成为行业类SaaS公司当中最杰出的公司，因为行业SaaS公司在未来会对产业的数字化转型起到重大帮助，能够提升行业整体效率。

“如果有一天G7站在一个领奖台上，我希望我们在所有垂直行业类SaaS公司中，比如航空SaaS公司、餐饮SaaS公司、教育SaaS公司、金融SaaS公司等等，G7依然值得称赞，说‘你看G7为物流产业提供服务及做的工作非常优秀，可以让其他SaaS公司从我们这里得到一些启迪’，这是我们的荣誉。” 翟学魂期许。