物流公司那点事—餐饮配送+众包

时间：2023-03-18 23:56:01 | 来源：电子商务

时间：2023-03-18 23:56:01 来源：电子商务

小夫子前言：

关于物流地配O2O的未来，无法回避的问题是，大部分的电商平台都希望能够自建物流体系，因为物流不仅占据着大量成本，甚至还有被物流平台“卸磨杀驴”的风险。饿了么自建“蜂鸟”、京东组建京东众包都是最好的证据。

最近在餐饮物流界有颗比较瞩目的新星——达达，好在出行众包界有UBER领头，这次达达的C轮领投方也有幸结缘DST基金。但众包无论是在出行领域（Uber）、住宿（Airbnb）还是现在在餐饮领域，有些非固性问题，例如：安全、信任、服务质量等问题要是得不到解决，这对创业公司来说都是致命的，这或许是Uber一直未IPO的原因之一吧。

下文选自“创业邦”，分享与大家，如有侵权，请留言。

达达所做的事情，是用移动和众包的方式解决配送，目前开通了40多个城市，拥有50万名配送员。他们中有闲散时间的快递员、保洁、保安等，并且每天以几千人的速度增长。

现在达达的CTO杨骏——曾在Google和Facebook总部工作近7年，在Facebook负责Growth team，后来在硅谷的移动支付公司Square也是带领Growth team，说，在一个公司或者产品很早期的时候，整个公司就相当于一个成长型项目，这时候要做的事情是保证使产品迅速贴近这个市场。

于是，包括蒯佳祺和杨骏，达达的每个人每个月都需要去做配送员，到线下送单来体会产品。除此以外，客服每周也会汇总一次，把客户的各种吐槽、抱怨反馈给他们，再迅速变成产品需要优化的点。所以，达达前期的主要节奏就是快速迭代，复制成功经验。

蒯佳祺说，最初，如何保证钱、货和人的安全，这些规则的制定都很艰难，但如今已经成了行业规则，如注册成为配送员需要上传身份证进行认证，参加网上培训，并在完成一定的单量之前进行线下培训和考核。在具体的配送环节，配送员取货时需要拍摄小票，遇到货到付款的情况，需要垫付货款给商家，送达后再从用户那里收取。如果是线上支付，达达会在配送员的资金账户里冻结同等金额，确认配送无误后再解冻资金。为了保证配送及时，达达还对每一个订单进行自动定位，记录时间和地点，保证配送员在15分钟内取货，并在60分钟内送达。并且，达达还建立了信用评价体系，如果发现违规操作，会做出相应的惩罚。

但经历过产品初期的快速增长之后，达达面临的是如何将产品精细化，实现变现。

补贴可以使平台迅速聚集供需双方，在短时间内将规模做大，加速市场整合。随着规模越来越高，订单密度越来越大，继而达到一个点，可以降低补贴，而后不再需要补贴，然后开始盈利。

想要到达这个转折点，产品本身的软件和算法又极其重要。

如今达达在做一些尝试，把顺路的订单合并在一起，让配送员一次可以接一个订单组。订单组的配送费会比普通的略高，一方面提高了配送员的收入，一方面也为达达提供了一定的盈利空间。

而这背后很关键的一点就是动态定价，这直接决定了供求关系。Uber是根据不同时间段的供需关系来调整车费，而达达是根据所在城市、时间段、送货距离、客单价、天气等多个因素来调整配送费用。杨骏说，采用动态定价是为了把控和调节每个场景下的供求关系，而这其中的关键就是通过接单的延迟、订单取消率、活跃订单和配送员比例等一系列指标建立一个供求打分模型，监测每个场景下的供求关系。举例来说，当出现恶劣天气如暴雨的时候，外卖订单往往会激增，相比之下，活跃配送员的数量较少，适当提高运费可以保证有更多的配送员来接单。

关于未来，对于物流方，众包模式如果不能形成订单规模，则难以形成规模效应，一旦形成，别人就很难撬动，这就是达达可以押注的事情。