用众包实现跨城市快递当日达，打磨两年获薛蛮子千万投资

时间：2023-03-18 23:44:01 | 来源：电子商务

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文|小饭桌记者 郭文俊 何斌

►刚开始有空间客车这个想法的时候，王需勇身边的人都觉得“扯”，“但我就觉得，大家都说做不成的时候，其实反而有机遇”。

真正说服自己的是数据。2014年年初，王需勇开始做市场调研，他在北上广的五个机场里散出去了接近4千份问卷，在来来往往的旅客里搜集答案：在乘坐飞机、高铁前往另一个城市时，是否接受帮陌生人捎带物品？

在王需勇搜集回来的问卷里，15%的人表示愿意免费捎带，而只要报酬能达到100元以上，剩下的大多数也都愿意帮忙捎带。

2014年4月，王需勇的新项目空间客车上线，以有偿的方式把乘客变身成快递员，进而利用起高铁、飞机在城市间所起到的干线物流作用，用这种众包的模式提供跨城市9小时到达服务。

今年10月底，空间客车宣布已经获得了来自薛蛮子和麦涛的近千万元天使投资。

共享经济模式下的快递行业

第一次见面时，薛蛮子就问王需勇：“你这模仿的谁啊？” 王需勇还不太服气：“这没有模仿，这是创新！”

►空间客车的创新性在于，把共享经济的模式引入到了跨城市的快递行业。

以往的快递模式有着层层相扣的配送体系，但不足之处在于，集约化在降低单件配送成本的同时，也在降低着效率。在创业之前，王需勇曾在淘宝买了部手机，结果四天后才收到货，“能不能缩短时间，让快递实现当日送达？”

传统的跨区域快递必须经过三个环节：

• 发件城市内的揽件
  
• 城市间干线运输
  
• 目的地城市内的派送。
  

空间客车的“众包式”改造也是围绕这三个环节。

- 首先在发件城市环节，空间客车把揽件的工作众包给了各个快递公司的加盟网点和下属快递员，快递员负责上门取件和汇总至所属网点，网点则在分拣打包之后直接送到高铁站或机场。

这种模式不仅直接借用了网点和快递员的人力和成熟的配送网络，在收件时，还能在一定程度上起到对寄送物的安检作用，“快递员收件时、到站点分拣时，其实走的是和常规快递同样的筛查环节”。

- 目前在高铁站，空间客车通过和红帽子托运合作的方式设立转运点，将该地网点汇总的快递分拣打包到行李箱中，在发车前交给将去往同样目的地的“空间客”——即在空间客车上提前接单的乘客。

乘客携带快递抵达目的城市，下车后交至当地高铁站的服务点即可获得150-500元不等的报酬。

- 第三个环节类似于发件环节，快件到达目的地城市，由当地网点下的全职快递员到高铁站取件并进行派发，以此实现当天11点前下单，异地当日可达。

由于需要同时对接发件城市和配送城市，也就意味着，在进行城市扩张时，空间客车需要将往返运输线同时打通。据王需勇介绍，空间客车最初从上海起步，目前已辐射至苏州和杭州，伴随着天使融资的完成，接下来的一块重点会放在城市扩张上。

19元一单的异地物流如何赚钱？

事实上，其他快递公司往往也会提供异地的当日送达服务，但费用过高，首重收费通常就能过百。

空间客车上线之初，王需勇曾纠结定价的问题，后来索性一咬牙：“要打就打到底”，最终，空间客车每单的定价为18元快递费加1元必选的保价费。

但对空间客车来说，这种全链条众包的方式若想带动各个环节参与进来，就必须要设置出一种各环节都能受益的分配机制，目前，空间客车所收取的19元中，其中11-13元分别分给了快递网点、快递员、分拣站和空间客。

在快递公司网点和快递员环节，空间客车主要利用的是快递员的闲置时间。据王需勇介绍，目前的合作方式主要有两种：和网点合作以及直接和快递员合作。

同网点合作，能够直接带动下属快递员上线，按单量同网点和快递员分别进行分成；

也有快递员直接和空间快车达成合作，“快递员一天送两趟快递，中午的一段时间闲置，而这个时间接我们的单子，获得的报酬要远高于普通订单”，王需勇透露，空间客车上的每笔订单，快递员可以获得4元—10元不等的分成。

这种高报酬给快递员带去了驱动力，在上门收件时，遇到客户需要发急件的情况，快递员会自动变成空间客车的“地推”人员，由于合作的网点多属于“四通一达”，在一定程度上，还能对“空间客车”这个新品牌起到背书作用。

空间客是最大的受益方。目前，空间快车规定只接受2kg以下的快递，因此，运输货物多为商务文件和小型包裹。空间快车推出了一个定制的24寸行李箱，大约可以放下80-100件商务快递。而空间客每携带一个行李箱上车，即可获得最低150元的报酬。

这样平均下来，在分配给各个环节相应的佣金之后，空间客车每单还能留到6元左右的毛利空间。王需勇透露，目前空间客车的日均订单为200单左右。

“快递只是切入点”

单个的帐算下来，空间客车是赚钱的，但实际上，这种模式的挑战性在于，如何实现前期的顺畅运转？

从想法成型到完成天使融资，空间客车筹备了接近两年时间。王需勇非快递行业出身，在此之前，他曾创办过外卖网络、忒团网，熟悉的是O2O领域的事情。

搞快递是第一次，没人支持，他就一个人跑遍北上广的机场，白天发传单、晚上看数据，找了几个技术人员做开发。

最初的想法是和高铁站、机场直接合作，利用途中列车和飞机上的闲置空间，但很快王需勇就发现这不现实，打入这些官方渠道非常难。

“那我后来就想，找你不行，找你的上帝总行吧？”这才有了空间客车的众包雏形：充分利用乘客的闲置运输力。

模式清晰之后，空间客车很快上线了1.0模式。但前期的订单量过少，当时的王需勇尚不懂资本的重要性，缺乏资金的空间客车在快递网点的铺设上，接连碰壁。

为了最低成本地维持公司发展，王需勇甚至解散过一次团队，和保留的几位技术人员连续吃了两个月的水煮白菜，最终保证了更稳定版本的上线。

天使投资的到帐给了王需勇更大的施展空间。比如对整个链条的控制，由于快递员、网点均非自有，如何实现更安全的运输和更高效率的运转？

• 在和网点合作时，通常需要对方缴纳一定的保证金来形成对支线环节的约束力；
  
• 而成为空间客，则需要经过实名认证 并绑定银行卡，在每次运输前，都会扣取一定额度的预授权来作为保证金。
  

在细节方面，空间客车还舍弃了传统快递行业的面填单，改由条形码来记录客户的姓名、收发货地址、联系方式等信息，来优化对客户隐私的保护。

空间客车还开始了探索盈利方式。据王需勇介绍，目前空间客车已经和面向白领受众的Boss直聘和纷享销客建立了合作，以快递箱广告的方式覆盖部分成本。相比较每单１９元的收费，这种流量变现的方式让王需勇更兴奋：“其实我经常想，以后快递能否都做成免费的？你只要做过空间客，就能免费享受我们的服务”。

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