生产型物流是否适合转型网络货运？需全面考量后再进行平台搭建

时间：2023-03-17 05:16:01 | 来源：电子商务

时间：2023-03-17 05:16:01 来源：电子商务

从生产企业的角度来说，生产企业形成可靠的运输供应链系统，优化运输模式，破坏信息孤岛，加入网络货物运输是未来的趋势。随着一系列网络货物运输平台政策的引进，为有货权的生产型企业的原材料、产品运输带来巨大利益，大大满足这些企业的物流需求，有效提高日常物流的运输效率。另外，基于网络货物运输的显著优势，一些规模的生产企业为了满足企业的物流需求，在当地申请了网络运输资格，购买了第三方的技术产品，或者外包建立了网络货运平台。

随着中国产业结构的持续调整，运输需求呈现出“轻、小、短”的特点，由“小批量、大量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次”。企业的发展和客户对物流服务的个性化需求以及现代物流的发展、物流服务的提供方式越来越灵活。据网络货运平台统计，中国前100大货主企业年物流运输支出约5.03万亿元，占中国社会物流总费用支出的37.8%。生产企业作为物流的上游货主，物流费用的支出占生产成本的30%左右。中小生产企业有更多倾向，选择物流外包，大规模生产企业和生态学生产企业倾向于构建网络货物运输平台。

网络货物运输≠软件技术服务

生产型企业之所以选择搭建网络货运平台，据了解，主要来自于三个方面的因素。首先是企业自身因素，规模以上的生产型企业大多拥有可控的运输公司或车队，这一部分运力需要妥善管理和安置。其次是地方政府鼓励生产型企业创新，搭建网络货运平台。最后是行业因素，大量的软件开发公司和团队对外销售基础版的网络货运平台软件技术产品，用看似低成本的“解决方案”，将网络货运平台理解为一种软件技术服务，吸引了大量企业购买。但实际上，网络货物运输≠软件技术服务。

实际上，通过购买成品软件服务来构建网络货物输送平台是“伪命题”。首先，平台的关键不是技术的构筑，而是通过技术的研究开发，如何进行智能化运营，推进物流业的数字化升级。这需要企业继续投入巨额的研究开发和管理成本。第二，平台必须充分开放和共享。向各行业提供第三方的数字信用回扣。企业构建平台的初期一定会倾向于企业自身和行业。最后，成熟的网络货物系统不仅有助于经济的高品质发展，还可以促进产业数字化升级，应用于防疫、紧急救援、供应链金融、车后市场等多维生态场景。这些复杂场景的应用促进了平台的快速发展。

生产企业构建网络货物运输平台的现象与几年前很多企业建立电商交易平台的情况基本相同。但是，事实证明了所有企业在电商平台的建设中都不能达成预期目标。

现在很多生产型企业都把网络货物运输平台作为税务计划工具来理解。通过物流的进货扣除来降低成本。企业自身的物流运营能力实际上没有提高。以前的业态存在的信息费、差额、车的空运等小的散射差无法解决。另外，以生产制造为基础的大企业兼有互联网科学技术的研究开发，既存的管理结构和管理理念也被大幅度改革，有技术研究开发的投入和专业人才的储备，其中的成本不可估量。

综上所述，生产企业进行平台化建设的驱动力真的应该有内在需求，而不是盲目乘风，直接承载经验。特别是在当前的经济环境下，是否值得全面考虑自身、行业及市场的发展趋势，综合评价，投入巨大成本构建平台。