时间：2023-03-10 16:10:01 | 来源：电子商务
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不久前，上门洗车O2O创业公司“功夫洗车”已经宣布关闭上门洗车业务。这也是继e洗车、赶集易洗车、云洗车、嘀嗒洗车等项目之后，又一家在洗车领域受挫的O2O公司。最近“汽车后市场O2O公司还能活多久“这个话题异常的火爆，对于这个问题，相信没人能给出答案。但是汽车后市场O2O公司到底应该怎么走，创业者们应该都有着不同的理解跟做法。
根据中国汽车流通协会给出的数据，国内目前汽车后市场的规模已经超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。汽车后市场像一座宝藏，引来一拨又一拨寻宝者，并在连锁、资本、电商和保险四股势力的影响下，后市场从2014年开始就出现井喷的现象，呈现出“群雄逐鹿”的格局。这些掘金者，一方面在一定程度上解决了传统汽车后市场价格不透明、品质没保证、标准不统一的顽疾，另一方面却存在同质化严重、业务类型单一、商业盈利模式不清晰等新问题，后市场企业依旧“小、乱、散”，行业似乎被这些新问题冰冻住了。而如何“破冰”，成了摆在汽车后市场创业者眼前最关键的问题。
对此，找到了前不久顺利完成由新浪领投、红杉跟投B轮融资的TT快车CEO谷鹰做了简单的采访，我们来听听他的看法。
对于最近功夫洗车等项目的关张，您有什么看法?
谷鹰：不得不承认，目前O2O汽车后市场已经处于洗牌阶段了，对于受挫的公司，最核心的原因一是资金链的问题，二是发展模式的问题。
您是如何看待免费洗车这一做法的?
谷鹰：免费洗车没有从根本上解决用户的痛点，无法通过长期补贴形成用户黏性，使业务升级到其他养车服务，不是可以持续的商业模式。这种模式可作为获客的短期营销手段，但要实现不同养车服务类型之间的转化，则必须进行业务转型。
那TT快车是如何对用户进行补贴的，如何有效获客?
谷鹰：补贴政策应遵循竞争策略，以及自身的战略布局需要，TT快车没有采用统一的补贴方案，而是分市场，分城市，分层次，配合推广策略进行适当的补贴激励。我们不靠低价，而是靠提供更好的服务质量吸引用户，形成有效转化。
那您觉得以洗车为入口的汽车后市场O2O企业到底应该怎么走?
谷鹰：重服务，重线下的汽车后服务市场，若想使用轻平台或者单纯上门的模式走通，实在不可能。轻平台的模式与上门模式的根本问题都在于：稳定性不足，难以建立用户信任度，平台因售后问题可能陷入风险，用户稳定性不足;同时，轻平台模式还存在对商家把控力不足的情况，服务质量难以通过平台管控的问题。因而，线上结合线下，找到有效盈利模式才能走得更远。
都说目前正处于行业大洗牌时期，这一时期您将怎样应对?
谷鹰：找到一个清晰且能长远发展的盈利模式，并且能规模化扩张业务这是最重要，也是最核心的，同时合理的把控资金链，将钱用在关键点上，我们从一开始拼的就是未来。
那TT快车的发展模式具体是什么呢?
谷鹰： TT快车很早以前就开始探索未来的发展模式和布局了。我们线上加强产品的研发速度，线下合理规划城市的开拓速度，增进与优质商户的深度合作。企业资金着力用于团队建设与供应链的建设，关注自身的运营效率问题，通过品牌建立壁垒。在大浪淘沙的这个阶段，拼的是整体的运营效率和服务质量，通过优质的服务，保持用户的稳定。
结论：想要在汽车后市场这场混战中成功突围，企业必须做好以下几点准备：1、保证资金链的稳固;2、将钱花在刀刃上，切记盲目补贴;3、要想从低客单价的洗车业务转型到保养等高客单价的业务，绝非导流那么容易，怎样转型得考虑清楚;4、找到一个清晰的盈利模式、并且能规模化扩张的业务，这是成功的核心。
关键词：快车,市场,汽车
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