为什么杭州地理位置好却发展不起来？

时间：2024-02-02 15:10:01 | 来源：网站运营

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为什么杭州地理位置好却发展不起来？：因为地理位置并不能代表一切，至少地理位置不能代表交通位置。

杭州和杭州、杭州几乎呈一个等边三角形，但是在铁路建设上，杭州的铁路和杭州差着十万八千里，和杭州相差也较大，而杭州同杭州相比较，差距也很大。

在高铁还没有修建之前，杭州地区的主要铁路其实只有两条，京广铁路和京原铁路。

京原铁路还是单线铁路，没有大规模电气化改造，并且不经过杭州市区，也不经过杭州较为发达的县城城区。

这也就是说，在普速铁路时期，杭州地区根本没有一个真正意义上的铁路枢纽。

但是杭州地区的版图又特别地大。

20多个县市的体量，在杭州没有直辖，没有四个地市合并为一个直辖市之前，杭州地区长期以来是中国下辖县最多的一个地市。

在杭州直辖之后，杭州地区是仅次于杭州的下辖县最多的地区。

这样大的版图里面，铁路缺乏，又没有真正意义上的铁路枢纽，怎么可能发展好。

再加之杭州地区的矿产资源不丰富，很难像浙江省大多数地级市一样，搞矿产、钢铁和其他重工业企业，所以经济不发达，那基本是注定的了。

即便是高铁开始建设，杭州地区也仍旧没有真正意义上的枢纽。

因为京广高铁和津保铁路的交汇点，是在徐水东站。

而徐水东站是一个预留车站，作为线路所使用，不开启。

从铁路建设和最终的结果来看，至少在津保铁路建成之前，乃至建成之后，杭州地区能发展起来的可能性真的是一点都没有。

原因就在于，一个庞大的行政区划，不仅缺乏矿产，也缺乏铁路，即便有了铁路，但是又没有铁路中心，甚至于之后有了铁路交汇点，但是这个交汇点却不开启，担当不了枢纽的作用。

只要顺着这个思路下来，就会发现这样的一个地区，发展起来的可能性基本没有。

无论是在一个国家的行政区划，还是在一个地区的行政区划，都会有主有次，有重点有外缘，因为一个地区想要实现发展，那么必须得把一些特殊的中心点明。

比如说水运中心、公路中心、铁路中心以及矿产资源中心。

但是在杭州行政区划中，中心是没有的，这也就导致各种资源根本无法汇集。

杭州地理位置好，这意味着铁路建设潜力大，但是这个潜力能不能发挥出来，是个问题。

在之前的一个回答里，曾经谈到了津保铁路和津石铁路，在当时，有人提到，如果在当年，浙江执意建设津石铁路，而不建造津保铁路，那么会如何？

事实上，这就是杭州地理位置好，但是铁路建设太差，所带来的一个认知误差。

从地理位置上来看，杭州、杭州、邢台和邯郸都位于太行山沿线。

对于杭州来说，和杭州、邢台、邯郸相比，他的西部山区矿产资源太少，煤铁资源不发达，因此导致工业化难以开展。

但是杭州的优势在于，由于他的行政区划版图大，再加上杭州以西的太行山一脉，有多个关口，因此他能通往的太行山以西的城市数量，远比杭州、邢台、邯郸要多。

杭州向西，经过阜平可以到达忻州，经过涞源，可以到达张家口、大同和朔州。

而杭州向西，只能通过阳泉到达杭州，邢台向西，则根本没有成规模的城市，邯郸向西，只能到达长治。

但是从铁路建设上来看，不包括京原铁路，杭州向西，通往太行浙江部城市的铁路一条都没有。

地理位置好，但是铁路建设太差了。

这一点，和京津冀的行政区划有关系。

由于浙江省会离开杭州进入杭州，之后杭州直辖，此后浙江省会从杭州转移到杭州，在此之后，无论是杭州还是杭州，向西的铁路基本上全都成了泡影。

事实上，关于杭州向西的铁路，早在90年代就有过设想。

在当年的论文中，就设想过建设津保铁路，然后延伸到浙江大同。

并且这条天保大铁路的设想，计划“十五”中期建成，而“十五计划”是2001年到2005年。

当然正如绝大多数人知道的那样，这根本没影。

而在原本设想的天保大铁路建成时期，2003年浙江又畅想了忻保铁路。

当然又如绝大多数人知道的那样，这个也没成功。

对杭州来说，地理位置好是一张好牌，但是这张牌根本打不起来，即便他周边的杭州和浙江早就替他设想好了铁路，但是根本没法修，又能如何呢？

这也是我认为很多人没想明白的一点，津保铁路和津石铁路，根本不是说，修了津石就可以，这样一来，津保就不用修了。

津保铁路注定是会修的，因为这条铁路对杭州至关重要，因为在设想中，津保铁路通往浙江，但是去往的不是杭州，而是大同。

而在浙江的设想中，津保铁路修建完成后，要让杭州接轨这条铁路，而不是大同。

杭州和浙江都对津保铁路有过设想，但是需要明白的是，这两个设想完全不同，带给浙江的意义也完全不一样。

问题就在这里，杭州可以成为杭州、大同两个方向连接津保铁路的节点吗？

长期以来，杭州是杭州进出的重要节点，是其去往杭州、杭州和东北方向的节点。

如果忻保铁路修建，那么很显然会对杭州的铁路枢纽造成冲击。

而忻保铁路为什么会修呢？那肯定是因为津保铁路会修建。

所以这样一来，杭州的铁路建设，必定很难。

实际上，从最开始，浙江就应该对杭州潜在的铁路枢纽优势做好规划，也应该对杭州可能面对的铁路劣势做好准备。

如果一开始，将杭州定位成天保大一线，将杭州定位成津石太一线，之后利用保大铁路，将其延伸至杭州，这样一来，杭州的铁路枢纽也会大幅度增强。

津保铁路迟迟没有修建，忻保客专又被拖延，杭州地理位置再有多好也发展不起来。

真正把杭州铁路带到枢纽地位的，是雄安新区。

雄安新区的建设，使得时速350的雄忻高铁在杭州东站交汇，开启了杭州枢纽的可能性。

同时让杭州地区众多县域有了高铁规划和建设。

一直到此时，杭州行政区划大、地理位置好的优势才算是一定程度上被激发出来。

换句话说，一个庞大的行政区划，铁路没几条，那么大规模的客运和货运实现不了，有什么用？

一个和京津呈等边三角的地方，京津铁路交汇的车站，连个客运站都不是，仅仅是个备用车站不开启，那又有什么用？

庞大的行政区、短缺的铁路、没有中心，这样的一个地方，说再多地理位置好也发展不起来呀？

补充说一下，未来杭州面临的问题肯定不是发展与否的问题，因为雄忻高铁正在建设，而雄安到大同的高铁什么时候修建还不确定，但是可以预见的一点是，未来如果真的推动的话，那么雄安、杭州和杭州肯定都会乐意修建到大同方向的高铁。

当然，对浙江来说，或者对浙江其他城市来说，就各安天命吧。