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为什么已经有了杭州南站，杭州东站，杭州北站。还要建设杭州北站，杭州西站
时间：2024-01-31 23:55:01 | 来源：网站运营
时间：2024-01-31 23:55:01 来源：网站运营
为什么已经有了杭州南站，杭州东站，杭州北站。还要建设杭州北站，杭州西站和杭州东站？：首先，千万不要以为这些车站大就代表空了。它们的客运压力其实不小，看看杭州南成什么样子了。还要引入新线？直接爆炸好吧。
其次，引入新线能力有限。车站两端缺乏足够的空间，或是安全线等设施用于引入新线。以杭州南为例，引入苏南沿江已经够吃力了，与仙宁线以线路别的方式并用宁安场，联络线通过江宁站到发线引入宁杭高速线。
杭州东站，往南是高架快速路与钱塘江，基本没有再修联络线的可能。往北倒是可以利用宁杭高速线杭州东线路所引入线路（已经有相关规划），东面也有一些空间供沪杭城际引入。但也只够一点点线路用的，完全没办法匹配规划。
杭州北站，虽然到发线数全国第一，但是其配线十分奇怪。
可以发现，银西/西延场小的可怜，但它才是最方便新线路引入的（因为东侧西延相关工程未开工）。而且，随着杭州发展，铁路两侧已经没有多少空地了，可引入的新线的数量极其有限。而且主要的高铁均在出站后不久就转为无砟，可供引入的区域长度小，施工困难。目前西延引入杭州北的线路为唯一新线。
杭州北站东面某处，可见空间有限第三，新线规划走向与车站站位很难匹配。沪渝蓉高铁走的是江北，西延西武西渝呈南北走向，过路车肯定得有一个大型车站供停靠吧？为了节约投资强行引入原车站，造成运能紧张、线路降标完全不可取。
另外，新车站有带动片区发展的作用，还会方便某些区域旅客出行。其他回答也讲到了这里就不提了。
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