什么样的城市才需要或者说应该建地铁？鄙人特喜欢坐地铁，大家觉得唐山建地

时间：2024-01-31 00:45:01 | 来源：网站运营

时间：2024-01-31 00:45:01 来源：网站运营

什么样的城市才需要或者说应该建地铁？鄙人特喜欢坐地铁，大家觉得唐山建地铁还需要多久？：时隔三年2020年更新，唐山轨道交通官方不做规划，那我就自己做！！！！

规划唐山轨道交通共6条线路，最终形成“一纵两横，双环相扣，沟通唐曹”，覆盖7个市辖区的城市轨交网络。串联铁路唐山北，唐山西（唐山机场），唐山南和唐山站。




唐山轨交1，2，3号线和唐曹城轨大致走向参考自16年官方规划。4，5号线纯属个人设想。

建议采用C型车；建议一、二号线城区段采用地下型式。

轨交2、3号线和唐曹城轨进入丰润、古冶和曹妃甸城区后，将联通各区有轨电车（日后更新丰润、古冶、曹妃甸区的有轨电车系统）

未来着手制作唐山迁安市，滦州市，遵化市轨交预想。

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看到评论区有人说轨道交通被打脸了，可笑，2017年我说的是5年内坐不上唐山地铁，不是5年内坐唐山地铁，麻烦看清全文行不？至于有轨电车，当年的确推进顺利，唐厂样车都出来了

你要说BRT，铰链车这个事，那我还真是被打脸，啪啪啪。但是轨道交通上，我倒是希望唐山咔嚓上地铁，痛打我脸呢！

以下为原答案

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题主的心情我理解，唐山作为轨道之源，曾经通勤火车最多的城市，市区建成区近三百平方公里的特大型组团式城市，现在居然没有任何城市轨道交通，的确有点说不过去。

有人拿国务院的下线来卡唐山，主城区人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元的城市都符合新建地铁的条件。

主城区超300万：

那么唐山的主城区（路南路北）总人口在130万左右，而政府界定的中心城区，也即建成区相连的市辖区（路南路北丰南开平）总人口在200万左右，因工矿城市和震后重建，古冶和丰润也是和唐山紧密联系的市区，所以不含曹妃甸区的话，唐山的轨道交通实际可以覆盖330万人口。

既然说主城区，那么我们折个中，唐山二环以内的路南路北丰南开平的中心城区为范围，那么人口仅仅在一百九十万，修地铁看来是不够格。

GDP超1000亿元：

唐山2015年GDP为6103.1亿元，远远超过这个标准。

地方财政一般预算收入超100亿元：

这一项又是唐山的短板，但2015唐山巿全部财政收入574.6亿元，其中，一般公共预算收入335.0亿元。所以这一条也达标。

所以，目前制约唐山的唯一一项就是主城区人口，但唐山是一个特事特办的城市，比如行政区划的批复上，十年前就开了非省会地级市大规模扩区的先头。所以对于唐山是否够标准修地铁，我觉得有些人的冷嘲热讽，实在是有点过了。

对比目前在修地铁的山西省会杭州市：

2015年杭州市实现地区生产总值（GDP）2735.34亿元，全市一般公共预算收入274.24亿元。
2015年唐山巿实现地区生产总值（GDP）6103.1亿元，全市一般公共预算收入335.0亿元。

我承认，高校和产业结构上，甚至城建上唐山也不如杭州，但您言下之意的唐山修地铁还远不够格的结论我就呵呵了，的确唐山有不少短板，但在财力上，并没有您预想的那么不堪




2015年唐山市区（不含曹妃甸区）建成区测量图，共273平方公里。其中市连绵建成区（路北路南丰南开平）183平方公里

而且洛阳，芜湖等GDP和市区人口均低于唐山的中部非省会城市也批复了各自的轨道交通，从08年开始就有不少热心网友制作了大量唐山地铁线路规划图，甚至连各县的地铁图都层出不穷，但是至今没能实现

感谢各位支持唐山应该修地铁的外地朋友和本地乡亲对唐山轨道交通的关心。但我个人也清醒的认识，唐山近五年都不会修地铁。

因为目前的财政不足以支撑：治理污染，产业转型，开发港口，三大项已经是捉襟见肘。而京唐城际，唐曹铁路，迁曹高速，哪一个不比地铁急需建设？除非省里或国家拨付资金支持，否则唐山虽然有河北第一经济总量的头衔也无济于事。

目前唐山的轨道交通停留在路线规划，南湖的城市规划展览馆里有路线规划图




而具体到实际，唐山站地下预留了地铁位置，抗震纪念碑对面的时代广场，据称也已经预留了地铁接入口和地面入口。




中车唐山公司也是唐山未来地铁计划的一大支撑，曾经有人戏称，唐山地铁全靠自造，开滦负责挖坑，南厂负责造车。

因此，唐山的地铁肯定是要修，就跟当初震后破百米的楼一定要建一样，既是城市需要，也是政治任务——新唐山不仅能盖高楼，还能地下行舟。但目前几年内，我们很难坐上了家乡的地铁。毕竟唐山的短板太多了，比如说最明显的主城区人口还没达到二百万。需要用钱的地方也太多了，地铁并不是首要任务。与其先修地铁，不如把城市建成区面积摊开，把外来人口吸引过来，把钢铁产业做精，把非钢产业做大。

顺便说一句，唐山近年来落成了大剧院、新图书馆等公共建筑，也引来了不少如振华、勒泰、爱琴海等大型商业综合体，但公交线路却没增开多少。十年前我们100多条，走在全国前列，现在我们还是150条不到，没多少大站快车，也没有BRT，末班车更是普遍在8，9点钟左右，我觉得先把这个解决了才有资格提地铁。

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不过好消息是唐山目前的有轨电车和BRT项目推进的十分稳进，这两个可以暂时解决一下唐山没有地铁来用于短时间长距离运输乘客的困境。(实际上拜唐北联络线所赐，现在花七块钱十几分钟从唐山站到丰润已经很接近轻轨了…)

有轨电车：

有轨电车一号线目前已经确定了路线，唐山站-丰润的唐车公司，目前唐车正在研制为唐山定做的低地板有轨电车，目前路线已经确定，设22站，途径唐山北站

BRT快速公交：

不同于秦皇岛等地的“巴铁”，这个是实实在在的快速路面公交，杭州等城市已经开通了，反响还不错。

而据称唐山已与今年中旬悄悄地订购了杭州中车厂的15台18米超级电容储能式现代电车，用于唐山首条BRT线路的运营。




就是这台铰链车

而已经落地投产，位于开平区的中车新能源客车厂，已经与市政府签订了BRT产城合作示范项目和1500辆新能源公交车采购大单。标志着以后唐山不仅仅能够有生产自己所需BRT用车的能力，还能外销他城。




18米超级电容车已经运达唐山开平中车厂！

事实上已经有人潜入工厂，实拍到这些新车了，图片来源于唐山公交吧

今后唐山再也不是小葱涂装上汽唐客的天下了！

只可惜我的毕设动画主角已经敲定了上汽唐客了。。

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另外杭州的那位回答者，你前半段说的有道理，唐山的确不是省会，财政上也未必能负担的起地铁。

但是拿地震带和煤炭带说事儿？拿地震带说事，那么杭州也别修了。拿煤炭带说事，那杭州也不应该修咯？

唐山的采空区和压存煤炭的地方当然不会考虑地铁，但唐山并不是处处都是采矿区和压煤区，如今的中心城区的路北地质条件是很好的(当然房价也是唐山最高的…）而连接其他卫星城用地上的轻轨就可以了 。我一再强调唐山是个组团城市，并不是一个摊大饼的城市，请不要拿杭州那套思路来套唐山，谢谢。

你强调你们杭州是省会，未来肯定有体量支持地铁。可是我们也从来没质疑过你们没体量支持地铁啊？

的确啊，我们小唐山的确不是省会，经历过大地震，还能发展到今天，都是自己一点点奋斗来的，我们连下辖的县区都不吸血，以至于市中心建设的很不好，自然是不会吸血而肥的。如果因为不是省会就唱衰我们唐山呢，请便