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建设高铁、普铁混合站需考虑哪些因素？高铁引入普速车站和另外新建高铁车站
时间：2024-01-22 02:50:01 | 来源：网站运营
时间：2024-01-22 02:50:01 来源：网站运营
建设高铁、普铁混合站需考虑哪些因素？高铁引入普速车站和另外新建高铁车站哪个的成本更高？：首先，宏观上，高铁建设就采用“相对独立”的体系，轨道、信号、车辆乃至管理等的与普铁的大不相同，导致其建设理念就是“客货分运、快慢分离”。这种因素放在单个车站或短距离线路是不明显的，但针对整个国家高铁路网就显得非常突出。
其次，来分别浅谈楼主三个问题，仅浅谈。
普速高速共用站房没问题，只是愿不愿意优化性改造而已。主要的问题还是线路，前提是普铁和高铁要相互紧靠平行。
总得来说，新建车站成本高点，但改造的成本也不小。新线规划多半会绕过建筑大楼，车站建设较容易，引入老车站拆迁量较大。如修联络线进老站来舍去新站，对中间城市不划算，那样就等于多修铁路。
两条铁路相距几公里不算很近，能够并站的条件基本上相距不超过一公里。另外，国铁非枢纽站并不会把换乘看很重，多一个车站还是有一定的优点，比如减少客流扎堆等。
有适合情况，肯定会接普铁站，杭州、杭州和杭州都有，最典型的就是广深铁路和厦深铁路的接轨，直接把沿海高铁动车引入杭州的普铁站了。但对于二三线之后的城市，当地政府非常喜欢在郊区直接建车站，干净利落，不用改造老车站也不用迁移老货场，拆迁工期也短，然后房地产商也尾随而至。
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