阿里巴巴 2013 年创建的菜鸟网络现在发展的怎么样了？你看好这家公司吗?

时间：2023-12-24 20:12:01 | 来源：网站运营

时间：2023-12-24 20:12:01 来源：网站运营

阿里巴巴 2013 年创建的菜鸟网络现在发展的怎么样了？你看好这家公司吗?：菜鸟网络是一个很“神秘”的公司，其低调程度令人感到震惊。自从成立伊始发表过豪言壮语之后便在新闻媒体中销声匿迹，到目前为止甚至没有公司官网。

事实上我从一开始就很关注菜鸟网络，一直在试图从各路传来的只言片语中猜测菜鸟网络到底在做什么，以下我根据零碎的信息拼成的菜鸟网络的大概轮廓，权当抛砖引玉，有知情者欢迎一起分享。

1.菜鸟网络看起来很低调，但是一直在做大动作。正好前段时间有机会在一个小型的讲座上与某著名坚果类电商品牌（这么说是哪个公司就太明显了…）的高管有一些互动，因为从别的渠道上了解到该电商刚刚与菜鸟网络有过接触，于是我就问了类似的问题，得到的回答总的有两点：一是菜鸟网络一直在与大型电商进行们恰谈合作事宜，二是菜鸟网络要建巨型仓储中心以统一未来物流的始发端。

14年之前的公开资料显示，菜鸟网络已经在杭州双流拿地1000亩，浙江杭州拿地1500亩，杭州拿地1500亩，据称总共已覆盖数十个城市。其仓储中心规模可见一斑。

2.菜鸟网络为何这么低调？因为政策风险太大。由于菜鸟网络的宏大愿景以及整个阿里巴巴集团的雄厚的实力，地方政府在土地政策上对菜鸟网络是有所倾斜的，菜鸟目前可以用很优惠的价格（甚至几乎无成本）获得大量的土地，如上所述的拿地规模和速度是很令人惊讶的，不可能不引发舆论界一些猜测。即使在菜鸟当前如此低调的情况下，舆论的质疑声也是不觉于耳：

菜鸟网络到处拿地 商务部批其“走歪了”马云的菜鸟网络去哪了？
马云的菜鸟网络是大忽悠？过去的一年圈地很多，最后落实下来的很少。这些原因告诉你，他们为何难以落实想法--锐度--IT时代周刊
在当前中央政府严控土地闲置的情况下，菜鸟的行为很容易会成为枪打出头鸟的目标。这时候再选择高调就是作死了。

事实上，风险性从一开始就注定了，外星人一直强调自己要做的不仅仅是物流，而更多的是建立未来电子商务甚至未来中国商务的基础设施，做了一件之前都是国家和政府来做的事情，难度可想而知。那些说外星人要抢快递公司生意的可以洗洗睡了，格局差的太多。

3.E.T.还说，要用这个中国智能物流骨干网实现全国任何一个地区做到24小时内送货必达，大幅度降低中国未来物流成本，解决“最后一公里”问题，具体怎么做呢？根据目前已有的信息，一个轮廓已经大致出来了。

在物流始端，围绕巨型的仓储中心协调调度快递公司的资源，用大数据实现配送效率的最大化。举例如下：

风险投资人吕晓彤：如果韩都衣舍要发货从杭州到杭州，可直接在阿里平台上下单，阿里根据在线信息平台显示，申通的快递员在周围，则马上给快递公司申通发去指令，通知申通去收货，而后申通将货收到后必须按照阿里规定的时间送到阿里的中转中心，此时阿里中转中心数据显示，圆通正有干线车辆要发车到杭州，则阿里通知圆通将韩都衣舍货物装上车送到杭州阿里中转中心，阿里杭州中转中心显示顺丰正在要去韩都衣舍那买家小区的周围

这是未来中国智能物流骨干网的始端，而终端对于“最后一公里”问题的解决，我们其实已经可以亲眼看到一些尝试了。

天猫服务站_鑫淘网这种天猫服务站（现改名为菜鸟驿站）已经在江浙皖地区的一些地方建立起来，菜鸟试图用自取而非送货上门的方式解决“最后一公里”难题。菜鸟驿站往往设置在小区里，学校或工厂附近。

消费者在淘宝网和天猫上购买产品的时候，可以选择离自己最近的站点帮收包裹；包裹到站后，天猫服务站将负责检验包裹完整性后扫描签收录入系统，随即系统发短信和密码通知消费者前往取件。
在包裹到站5天内，服务站予以免费保管，消费者可在其间凭借证件及密码上门自提。考虑到服务站点情况，天猫服务站暂且支持体积小、非生鲜、金额不超过3000元的货品，不过这已经支持天猫和淘宝网80%的商品。若类目不符合代收网点需求，消费者网购时，系统就不再显示代收货服务选项。 天猫服务站代收货服务针对消费者网购过程中遇到的“收货不便”、“保护地址隐私”等问题，提供了一种完美的解决方案。

网络上找到的一些菜鸟驿站的图片：

就是一个包裹堆放点，按号码排序，以供自取包裹。目前还很简陋，但是我相信未来不会始终如此。

菜鸟的这种模式能否真的可以大幅降低物流成本，实现快速送达呢？

我觉得能。仔细回忆一下我们的网购过程，一个包裹从下单那一刻起直到我们手上，多少时间用于等待发货和最后的送货上门？我算了一下，普遍在30%以上，用仓储调度和驿站自取，可以压缩这段时间。

另外，有时候我们把一件快递从一处发往另一处，不同的快递公司耗时可能会差到几天，那如果有一个调度中心能根据实时数据，统一协调各个快递公司的资源，DP出一个最短路径呢？也许又节省了30%，也许更多，我们不得而知。但是菜鸟的idea确实是目前我们能想到的最好的解决方案了。



可能的影响：

1.E.T.反复强调，菜鸟不会去亲自做快递，请各路快递公司们放心。可是，掌握了始端与终端之后，具体是谁来跑腿，who cares？一切具体的快递行为，都成了菜鸟最后算法上的一个解而已。

至此时，快递公司已经彻底沦为了菜鸟网络的一个附庸。只能向富士康一样从节省成本的角度实现创收，因为入口和出口都是别人的了，自己只能好好跑腿。你看那么多快递公司现在还是得去屁颠屁颠的跟着E.T.后面做，因为时代的洪流挡不住的呀，哪个出租车公司能阻挡得了打车软件？

2.小型的C2C商家可能会因为无法参与到中国智能物流骨干网中，造成物流成本进一步升高，生意更难做。C2C重新洗牌，彻底开始走小而美的长尾路线，大众消费品淡出C2C市场。

3.如E.T.所预言的，改变整个中国的物流产业，成为中国未来商务的基础设施。而阿里巴巴作为一个运营着关系国计民生的基础设施的公司，彻底成为一家超巨型企业，并将深刻影响全球电子商务产业格局。

4.阿里之后，再无电商。创业的最好模式是快速崛起，迅速形成壁垒。菜鸟网络一旦最终将中国智能骨干网建立完毕，阿里巴巴就将对其他电商平台形成巨大的优势，不管以后阿里是否开放（实际上是肯定会开放的）这个物流网络，此举都扼住了其他电商平台的咽喉——物流。关键是，这道墙几乎是无法被打破的，除非动用国家力量，我想几乎不会有第二个公司有如此实力去实现另一个“中国智能物流骨干网”，即使真的有，想在菜鸟网络已经建立的巨大优势中存活也是一件很难的事情。

5.极速的物流让未来的零售业充满了想象。就像你二十年之前不能想象你会在网上买家电一样，现在的你也无法想象，在未来中国的极速而低成本的物流体系中，那些你如今需要在超市买的小东西，也能够通过天猫、京东来购买，你所在的小区门口的菜鸟驿站，成了一个货品种类比沃尔玛还要齐全的超市。会否彻底摧毁实体零售，目前不得而知。菜鸟驿站本身作为一个线上与线下的结合点，覆盖面极广，人流量巨大，会不会成为阿里未来O2O体系的offline端，如果我是E.T.的话我会考虑这点。

6.物流成本下降到极致，我们日常购买的商品价格进一步降低，大型企业的供应链也会重新洗牌。当物流成了一个不再需要刻意考虑的问题时，整个物流行业会用最少的人实现最好的效果，企业不再纠结与物流成本和渠道成本，更专心的投入研发与生产管理。

嗯，是的，E.T.在做一件伟大的事业，一件之前从没有人做过的事业，菜鸟网络在未来的物流产业中扮演的角色也是之前任何一家企业所未曾扮演过的，既不是快递又不是传统物流，而是仓储中心、调度中心、物流终端的合体，同时也是一个民营的国民经济基础设施。

这时候再纠结盈利模式就naive了，E.T.早就说，“国家是最好的盈利模式”。因为国家提供不可替代的公共服务，不与资本市场分享利润。

“那菜鸟网络到底怎么盈利呢”，还在思考这个问题，说明你还需要学习

题主问了菜鸟网络现在发展的怎样，按E.T.的想法，中国智能骨干网建立完毕至少需要8年，现在主要精力用在圈地和建立菜鸟驿站上，菜鸟在浙江杭州的第一个仓储中心还未建成，骨干网建设还有很多路要走。另外，用大数据指导物流配送早就开始试水了，你有木有发现最近两年的双十一快递比以前快的多啊~


最后题主你问我看不看好，我当然说看好，我就明确告诉你这一点。


最后附E.T.萌照：




excited！