蔚来推出的BaaS模式，电池用租不用买，对买车/用车人来说到底有哪些利益点？

时间：2023-10-30 16:24:02 | 来源：网站运营

时间：2023-10-30 16:24:02 来源：网站运营

蔚来推出的BaaS模式，电池用租不用买，对买车/用车人来说到底有哪些利益点？你还会考虑燃油车吗？：2019年NIO day，BaaS 这个商业模式被提出；在宁德时代、浙江科投等机构的共同努力下，2020年8月20日斌哥正式发布蔚来的 BaaS 购车模式。 关于BaaS的基本概念、怎么实施，我就不重复了，各位可以看我之前发的文章，也可以在蔚来app里找到官方的说明。







本篇文章，主要细说我对baas的理解，以及解答大家对baas所关心的问题。

我就提出现阶段BaaS一个最核心的特点吧：




远低于（同级别）燃油车的购车门槛，略低于燃油车的用车成本，完全没有了传统电车的种种弊端。 BaaS后的蔚来ES6，直接竞争对手是同级别的燃油车，而不是电车。

（本站网站维护，这里缺一张图）

明着向油车抢市场，那BaaS后比油车省多少钱？请看下图

那么，ES6 秒杀同级别油车的舒适性、配置和性能，更低的购车门槛，略低的用车成本；GLC、X3 除了BBA的车标，还剩下什么？真的买的下手吗？这群 BBA 潜在车主绝对会被动摇。花更少的钱，买一台更强的ES6，难道不香？




降维打击同级别油车，这就是目前蔚来BaaS最直接的效果。

以前买电车，有那些顾虑？

1，电池贵：一块电池8-10万+，车电分离之前，相当于一次性把未来10年的汽油钱都提前支付了，你愿意吗？

2，电池损耗：无需过多解释，损耗越来越大的电池，不仅满电续航逐年下降（例如最早一批的model s 现在实际续航已经剩下200多km了），而且分分钟存在整块电池坏掉的风险。更换电池至少10万元的费用相当贵。

3，二手残值率低：由于电池损耗是主要原因，导致电车二手残值率低，二手车商甚至都不愿意回收电动车。往往需要大幅折价才有可能将二手电车出售。

4，电池技术升级与自己无缘： 从2012年至今，锂电池技术一直在快速发展，不仅充放电效率在提高（更高的性能），最关键的能量密度也在提高（更长的续航）。车电分离之前，你除了换车，没别的办法享受新的电池技术。

5，电池保养与维护难：以前买台电车，电池伴随终生，呵护电池弄得自己像个孙子似的，也不知电池的健康状况，也不懂如何维护电池； 路上碰到个小石子后，都担心几天后会自燃。




正是以上顾虑，使得原本在性能和舒适度有天然优势的电动车，却一直难以撼动油车市场（感谢电车先行者特斯拉对消费者的教育）。 许多人在购车时都会倾向选择油车（对电车上述弊端的风险厌恶），因为没有人愿意持有“电池”这种快速贬值的资产。

可蔚来 BaaS 却一次性的解决了上述所有问题，简直是商业模式的巨大创新。

BaaS如何解决这些问题？

蔚来早在最初设计车辆换电功能时，就已经考虑到要通过电池的 “可充、可换、可升级” 来解决一部分用户购买电车的困扰。

对于充电难，除了“加电”app里海量的充电桩信息，蔚来还设计了移动充电车、服务人员上门充电的方式，基本实现了全国（包括浙江省等无人区）都能充电的设想，虽然前期成本高点，至少解决了根本的痛点。

对于电池技术升级，由于ES6、ES8等量产车本身是按照换电模式设计的，因此5分钟内就能完成电池更换，这为电池共享流通机制打下了基础。

BaaS后，由于车辆和电池是分离的，按照ABS产品的模式，车辆属于用户，电池属于“电池资产管理公司”，用户租赁电池，而无需拥有“电池”这个快速贬值的累赘资产。

因此，BaaS后，不仅购车成本大幅降低了（参见上图），同时也解决了动力电池残值率低的困扰。更重要的是，用户既可以享受电池技术发展带来的福利，也不用担心电池安全隐患。此时，电车对于油车最大的几块短板，都被补齐了。

对了，BaaS里，电池资产公司对“流通体系”中的电池进行集中维护和保养，并且通过云平台监控每块电池的情况，有安全隐患的电池会马上被发现、送修。 对于用户而言，只管开车就行，不再需要过度担心自燃风险了。

既然BaaS那么好，大家都在担心什么？

1，电池不是自己的

其实蔚来BaaS的发布，同时也取代了原本的“免息金融贷款”，即10万元分5年免息贷款，我当时买ES6有用这个方案，月供是1660元，最重要是免息。 由于之前政策的取消，许多关注蔚来的朋友会感到“新的BaaS方案”更亏，因为按照BaaS方案，每月980元，第71个月后就回本了，而电池还不是自己的，因此不看好BaaS。

从首付来看，其实BaaS是极大降低购车门槛的。

老的免息贷款金融方案，首付至少26万元，而新的BaaS方案，首付降低到10万元以内。

从电池所有权来看，即使70度的电池属于你，5年后也没意义。

BaaS的意义更多是向油车抢市场，而不是电车，也不是特斯拉、小鹏（各位就别YY了）。 对比原本5年无息贷款，BaaS在将来升级大容量电池更方便，5年后直接租用大电池即可。 而对于我这种老车主，由于原本70kwh 的电池是买断的，如果我要升级100kwh电池，那么也只能买断（一次支付5万元）。 若将来出现更大的 150kwh 电池，我还得再支付几万元买断。 否则，我只能继续用70kwh电池。[抠鼻]

3年后你能忍住继续用 NEDC 430km续航的车，而看着市面上普遍是800km续航，内心是什么感受？

5年后主流电池包容量达到150kwh了，你还在用着70kwh，不仅腿短（相对未来那个年代），想换大电池还要再支付一笔“大钱”。




2，只能一直用70kwh的电池？

现在2020年，行业内量产车最大容量电池包达到100kwh，主流都在70-80kwh。现在BaaS月费980元用70kwh电池包，是很合理的。 而2018年ES8刚交付时，70kwh电池包大约要10万元的成本，经过3年的技术发展，现在降到7万元也是非常合理的。

至于5年后仍然是980元月费 = 70kwh电池？ 我认为不可能的。

首先，BaaS只是刚发布，刚建立了一个全新的框架，结合市场和技术的发展，以后完全有非常灵活的调整空间。我们不能用现在的眼光，来理解5年后的BaaS。

其次，站在市场的角度，蔚来 5年后仍然卖70kwh的车，es6 零售价直接减7万估计都不会有人买，那是根本没任何市场的（5年后各品牌主流电池容量应该达到150kwh了）。因此，980元的月费要么下调，要么提供更大容量的电池，这是唯一的可能性。

更重要的是，随着电池成本逐年下降，能量密度上升，以及宁德时代生产线的调整，或许3年后70kwh这种低密度的电芯已经没有生产的必要了（没市场了），届时，极有可能交车直接是84kwh甚至100kwh的更大容量电池（成本下降至目前7w的水平）。

否则，随着电池成本的下降，3年后BaaS只能减少零售价的2万元（70kwh电池），那还有啥意义？ 脑子正常的企业都不会继续沿用70kwh电池，既没必要也不现实。

随着电池技术发展，980元月费有可能不断用到更大更新的电池，这才是BaaS的意义。

而我作为用户，我甚至都不想持有一块5年后价值基本贬为零的旧电池（现在的70kwh），那么电池是否还属于我，真的重要吗？电池不是房子，房子至少有保值的可能，电池只能贬值。




3，卖二手车时只能算车身，无法把电池残值计入？

首先，我们要这么看到这个问题： 就拿35万元的ES6举例，我用28万元买到了远超40万级别燃油车的动力、配置，先说值不值？当然值。

40万元燃油车每月用车支出1k+，这个少不了吧？ baas的980元月费是一个意思。

所以，始终记住，你的车自始至终都是 28万元 而已，只不过配置远超同级别水平。

当你5年后卖二手车时，二手车商会认为70kwh的老电池值多少钱？ 值得思考（我认为基本是零元）；甚至，5年后二手车商是否还愿意回收70kwh的电池，都是个问号[为什么]。

这就是为何许多人不愿意买电车的原因。

若5年后二手车商愿意回收一台只有70kwh的电车，但车商为了车辆能卖出去，要么以极低的价格回收，要么自己贴钱（例如5万元）换一块未来主流的100kwh电池。 而这些折价，最终还是会拉低我的二手车售价，买断电池的方式，残值率非常低。




4，为何BaaS只减7万，而不是10万，力度太弱

早期的10万5年（电池）分期，实际上是蔚来公司给用户贴息，最终蔚来公司拿到的电池款并没有10万元。 而BaaS后，本质上没变，电池款仍然由资金方先行垫付（当然也需要资金成本），只是资金方从银行变成了其他金融机构罢了。 7万元这个价格，肯定也是考虑到贴息等综合成本，与CATL 等几方共同商议出来的价格。

其实纠结7万或10万本身意义不大，因为剩下的28万（以ES6为例）车身价仍然可以分期，甚至按照15%首付来分期，其实是促销力度更大，购买门槛更低了。




5，若7年后，我还想继续用70kwh电池怎么办？

没问题的，BaaS本身只是多了一种选择。 如果你认为自己能用70kwh电池7年甚至10年，并且期间也不换车、不卖车，那么直接买断电池就可以了，正常走银行的金融车贷方案。

对于每个月行驶里程很少（例如低于1000km）的车主，也可以选择普通金融贷款，BaaS并不是强制性的。




6，如果几个月不用车，怎么处理？

对于留学半年、旅游一年的特殊情况， 官方也有相应的措施了，两百元运输费叫个板车，去售后把电池临时拆掉即可。很合理，也的确很灵活。

展望未来，BaaS会带来什么改变？

充电场景&体验：

实现BaaS的前提，是必须要有数量足够多、部署足够密集的换电站，最终无限接近 “换电不排队”、“随处有换电站” 的程度。

当150kwh - 200kwh电池普及后，换电站模式将不再受制于充电时间了，容量再大的电池，也能实现5分钟补能。 许多人会说：“电池容量提高后，换电站就没有存在的意义了” ，我认为这种观点实际上是缺少基本的物理学知识，也缺乏商业知识。

按照现在400v、250A的电气架构，结合实际大多数快充桩的功率（45-60kw功率），如果电池容量普遍达到150kwh以上，充满的时间至少要3个小时； 7kw的慢充，则需要一整天；对于电动车来说，电池容量变大后，快充显然变得不现实，换电站才是唯一出路。




电池技术重大突破：

若哪天电池技术有了重大突破，例如固态电池、石墨烯电池、或更先进的XX电池，那么BaaS的定价模型就会被改变。届时，由于BaaS的灵活定价的特性，要么月费大幅下降、要么能更灵活的用大容量电池。 对于老车主而言，无须担心技术突破带来的落后。

始终记住，BaaS目前只是搭了个框架，蔚来公司可以结合市场和技术发展情况，可以有无限丰富的灵活政策。对于这一点，我们要充分相信决策层的智慧，以及对市场的理解。要是觉得自己比他们厉害，那不如自己开一家车企吧。

若BaaS模式成功了，蔚来能获得多大的增量市场？

虽然有ES8、EC6等车型，但就拿ES6来说吧，对标的是宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5，我们先看看BBA这几款车最近的销量：







设想一下，你是一个GLC或X3的潜在客户，对比ES6后，BBA 除了车标还剩什么？

BAAS带来的市场增量，各位自己想象。

有人说：“怎么是跟油车竞争，而不是特斯拉m3 ？” [吐血] 这个新能源汽车的早期阶段，只有傻子才会放弃蓝海市场（油车客户）、而去跟其他电车竞争吧？

所以，BaaS的出现，是电车对传统油车的一次降维打击。

@蔚来