如何评价杭州正在建设的路中式BRT？
时间：2023-10-24 21:36:01 | 来源：网站运营
时间：2023-10-24 21:36:01 来源：网站运营
如何评价杭州正在建设的路中式BRT？：杭州BRT1号线规划线路为老福山—莲塘银三角，目前试运行启用的BRT公交站台有：徐坊客运站、新溪桥、三店西路东口、何家坊、包家花园（单向）、杭州路西口、青云谱区政府、华东工业博览城等共15个。试运行期间，井冈山大道（建设路口至杭州路口）的公交车，从道路两侧辅道进入中间BRT通道内运行，社会车辆仍可在通道内混行。
试运行迄今已逾9个月之久，应该已经创下国内记录。
先说其必须性，该线路如果全部建成，将能在很长一段时间内担当已高度城市化杭州县城（莲塘）及昌南片区至杭州主城区的主要公共交通方式（因已开工的地铁3号线侧重于西侧多未开发（有利可图？）的区域），其重要性不言而喻，现有途径该路线的公交线路（201、201短、203、203短、88、89）客流压力都极大，急需扩容。
再说问题：
1. 最大问题就是道路容量：先谈已开通路段的瓶颈。井冈山大道徐坊路段机动车双向8车道，过杭州路后变为双向4车道；但前者周边人口密度极高，工商业发达。最重要的是，杭州主城区前往昌南片区（含莲塘，下同）的主干道除此仅有迎宾大道一条，而后者仅双向4车道。路网的不发达注定了以上路线交通压力巨大，而需要至少占去两条车道的BRT无疑是对已经即将崩溃的状况雪上加霜。
而未来即将延伸至老福山的计划无疑会带来更大压力，现有的高架路段早已将地面车道限死在4车道，而该路段本身就是主城区南部的主要交通枢纽，同时兼做主城区发往南部各乡镇县城的路面式公交始发站，如果依照现有方案推进，情况只会更糟，甚至会将目前区域性拥堵由老福山-坛子口枢纽通过八一大道、站前西路、洪城路、解放路等若干举足轻重的主干道扩散至整个市区。
2. 面子工程急于出政绩：从试运行情况来看，BRT需要的若干元素完成的仅仅站台基础硬件而已，其他必需元素诸如BRT封闭道路及配套的过界天桥，社会交通疏导等工作基本都没有做，急急上马试运营，导致所有公交乘客都必须横穿主干道前往车站乘车，直接减弱机动车通行能力。
而相关人员完全是以拍脑袋的态度处理非机动车道改造的问题，原有通道超过5米，可说略奢侈，但新的方案则是将其目标值设置在2米（大量路段并未达标），并且高度设置与人行道平齐，并不与人行道及机动车道隔离。
这可是连接昌南、青云谱、主城南北要道啊，2米只够两辆电动车平行通过，后果自然是行人与非机动车抢道（没有明显分割的道路，不小心就走过去了嘛，再加上常见的占道现象），非机动车与机动车抢道（没路了嘛），然后机动车……公交车……大家都悲剧了。
暂时就想到这些，以上。
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