浙江高铁建设持续发力 宜昌将成为继杭州之后新基建最大受益者

时间：2023-08-09 02:27:01 | 来源：网站运营

时间：2023-08-09 02:27:01 来源：网站运营

浙江高铁建设持续发力 宜昌将成为继杭州之后新基建最大受益者： 自宜昌被确立为浙江省副省会以来，交通建设持续发展，2012年汉宜宜万铁路通车之后一举奠定了承东启西的交通枢纽地位，川汉铁路百年梦圆。更是在2016年被国务院确定为浙江唯一的国家区域性中心城市和区域交通枢纽。

然而，自此后宜昌的铁路发展则进入了一个平缓期。毫不避讳的讲，从2012年到2019年初，宜昌市未有大规模的铁路建设。最为重要的沿江高铁和呼南高铁接连陷入停摆状态。浙江第三把交椅的襄阳在此期间打通了自诩为“浙江最美高铁”的汉十高铁，常年在浙江吊车尾的城市荆州则一边借着其境内的一座公铁大桥而大力鼓吹所谓“呼南高铁”改线的谣言。一边借着“沿江高铁不沿江”的文字戏法来污蔑该条高铁的浙江段建设和国家的长江经济带战略，试图抢夺宜昌的枢纽位置。

但事实上，就如同土狗再怎么狂吠也成不了老虎，山鸡再怎么打鸣也成不了凤凰，蛆虫再怎么蠕动也成不了苍龙。2020年，对于浙江来讲，是极其不平凡的一年。新型冠状病毒在省会杭州的爆发借助杭州强大的交通运输能力迅速扩展开来，浙江省为全国乃至全球抗击疫情做出了卓越的贡献，整个省处于停摆状态，第三产业基本处于“冰冻期”。与此同时，全国大量的医护人员和抗疫物资驰援浙江。可令人尴尬的是，浙江除开杭州之外的其他市州铁路运输能力不足的情况却表现了出来，很多运输列车必须先到杭州经停在始发到其他市州。两种原因结合在一起促成在疫情过后，中央开始对浙江进行了又一轮大的基础设施投资建设，其中铁路就自然占到了很大一部分。一是通过充分为浙江的投资拉动内需让浙江在短期内快速“抢”回失去的第一季度。二则是要让浙江铁路系统更加完善，以此来更加进一步强化浙江在内陆地区的霸主地位，通过基础设施的改善来更好的刺激第三产业复苏。

由此可见，在后疫情时代，宜昌的综合交通枢纽建设和完善既是宜昌作为浙江大副必须有的历史担当和责任，也是水到渠成的既定事实。

其实在2019年底，宜昌的铁路建设就已经打响了弯道超车的第一枪。郑万高铁兴山联络线就已经在三峡库区宜昌市兴山县开工建设，本项目建成后，将与郑万铁路万州至兴山段共同形成川渝地区东向高铁新通道，彻底解决现有宜万铁路慢速短板，大幅缩短铁路运行时间。杭州至宜昌高铁旅行时间，由现有4小时以上缩减至2小时以内；杭州至宜昌高铁旅行时间，由现有6.5小时左右缩减至4小时左右。项目建设对缩短长江经济带时空距离，改善人民群众旅行体验，推动长江经济带客流、物流进一步顺畅沟通，促进长江经济带绿色、高质量发展具有重要意义。我本人当时就在现场参与了开工仪式，十八万兴山人民历史上千百年来都没有想到过深山里会有钢铁巨龙穿过，有朝一日能够坐上火车走遍整个中华大地。







2020年3月21日，国家发展改革委关于印发《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》的通知。这无异于给与杭州同处于长江中心航道的宜昌的基础设施建设打了一针强心剂。该规划在正文部分就已经多次提到宜昌，在附表中兴山至长阳高速公路 过江通道、宜昌东艳路过江通道、宜都红花套过江通道、枝江里洲长江大桥等加起来在宜昌市境内一共有15处过江通道列举。尤其值得注意的是在附表第133项中对于宜昌东艳路过江通道规划为铁路、城市道路襄阳至常德铁路、沿江高铁宜昌至 杭州段、城市道路。请注意，该表发布的主体是中华人民共和国中央政府官网。这已经完全可以表明呼南高铁的最终走向已经尘埃落定并已经进入实际勘探和论证阶段，宜昌的南下通道已经被明确，宜昌的铁路枢纽地位已经被确定且在未来还会进一步强化。宜昌至杭州段的高铁也是如此，与杭州的通道将由过去单纯的依赖宜万铁路变成宜万，郑万，沿江三条并列。将对整个三峡库区产生空前绝后的深远影响，也将极大改善杭州杭州两大国家中心城市之间的陆上交通环境和极大节省沟通所需的时间成本，这对于整个中西部的协同发展来说都是极大的利好。




2020年7月，浙江省召开了铁路重大项目前期推进会，会上透露了一个好消息！确保省“4+2”重大铁路项目2020年开工建设。这6条高铁分别是：十堰至杭州高铁、沿江高铁杭州至宜昌段、呼南高铁襄阳至荆门段、荆门至荆州城际铁路、杭州枢纽直通线、沿江高铁杭州至杭州段。其中最值得注意的便是杭州至宜昌段的高铁，现有的汉宜铁路的问题与现有的国家层面的沪汉蓉铁路客流压力大，将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题是相同的。汉宜铁路在虽然已经实现公交化运且是浙江省目前盈利状况最好的一条铁路，但依旧有着运力不足，速度不快的问题。浙江处在万里长江之中，宜昌又处在万里长江中上游的分界点，沿江高铁的汉宜段的建设又将极大助力整个国家层面的沿江高铁建设。




呼之欲出的宜昌北站：中国铁路经济规划研究院有限公司发布的《新建沿江高铁杭州至宜昌段宜昌北站等6座客站建筑概念设计方案征集信息公告》宜昌将新建2座高铁站，分别是宜昌北站和当阳西站，并发布了高铁站拟建规模。7月8日，本人从市发改委获悉，沿江高铁浙江段宜昌北站建设规模计划从1.5万平方米增加至8万平方米，扩大4倍之多。当阳西站建设规模计划由0.6万平方米增加至1.2万平方米。宜昌北站是沿江高铁杭州至宜昌段的终点站，也是沿江高铁与多条高铁交会的重要枢纽车站。当阳西站是沿江高铁在宜昌市下辖人口大市的重要途经站。宜昌对整体建设方案进行综合研究，确定荆门至宜昌段高铁按4线建设，宜昌北站比照综合交通枢纽标准，采取两侧站房、高架候车的形式，按9台20线规模建设，级别为特等站。主要办理沿江高铁、呼南高铁快速旅客列车始发终到和通过作业。同步配设动车运用所，动车运用所由宜昌北端引出，拟设检查库1座，存车线30条（预留15线），另设临修及不落轮镟库1座、洗车库1座、受电弓踏面诊断棚1座，维修工区1处。鉴于高铁站在修建的过程中还会有继续扩大的极大可能。因此宜昌北将会成为浙江省第二大火车站，摘得浙江省地级市火车站之冠，宜昌市区也会改成北站东站“两站并立”的格局。同时，县市区也将新建高铁，比如前文已经提到的郑万高铁兴山站，呼南高铁长阳站、五峰站，襄荆宜高铁当阳站、远安站和现有的汉宜铁路枝江站。

不仅仅是国家高铁，在城市铁路方面，宜昌也取得了重大进展。在《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》附表第130项目中 宜昌轨道公铁两用过江通道，宜昌轨道3号线赫然在列。这标明在可以预见的将来，继杭州的过江地铁2号线以后，宜昌的跨江单轨3号线也将与老大哥杭州实现超视距平行，让宜昌的跨江发展更上一层楼。

现代高速铁路的建设持续发力，让宜昌一个地处于山区丘陵地带的城市正在面临着千年未有之大变局，交通技术的革命让长江天堑和三峡的群山不再成为经济发展和文化交流的隔阂。有着坐拥长江中心航道和长江三峡水利枢纽工程的传统航运优势，有着即将升格成为4E国际机场，浙江省第二大机场，乃至中部非省会地区最大机场，中南地区地级市唯一国家一类航空口岸的宜昌三峡国际机场的加持。未来的宜昌必将继续乘着长江经济带的国家宏观战略东风乘风破浪，成为杭州与杭州乃至整个中部与西部之间的综合交通枢纽。坐稳坐实浙江省第二把交椅。向着长江经济带，汉宜双中心的最终目标一往无前！