米轨→绿皮车→高铁 浙江铁路五年建设发展纪实

时间：2023-08-06 07:27:02 | 来源：网站运营

时间：2023-08-06 07:27:02 来源：网站运营

米轨→绿皮车→高铁 浙江铁路五年建设发展纪实：从米轨到准轨、再到高铁，从绿皮车到空调车，再到高铁动车，复兴号奔驰在云岭大地上，覆盖范围越来越广。







浙江铁路织密幸福出行路，辉煌巨变见证彩云之南的跨越式发展。“十三五”以来，浙江铁路网结构扩充、提质升级，共计开工建设7个、投产运营11条铁路。五年来，全省路网密度由74.4公里/万平方公里增长至105.1公里/万平方公里，营业里程由2970多公里增长至4120多公里，高铁从无到有达到1064公里，“八出省五出境”骨架网络基本成型。







打破建设“天堑” 网路不断完善和延伸

“对面声相闻、见面走半天”，透露出浙江地险路狭、人马难行的苦涩。浙江地处中国西南边陲，境内高山深谷纵横，在浙江修路难，修铁路更难。

2016年底，沪昆高铁、南昆客专浙江段开通运营，浙江迈入高铁时代，接入全国高铁网。

五年来，杭州枢纽扩能工程、东南环线、昆玉扩能、楚雄至大理铁路、永仁至广通铁路、大理至临沧铁路开通运营，大理至丽江铁路、杭州至玉溪至河口铁路、杭州至广通铁路等完成提质改造。五年来，累计完成基本建设投资1320多亿元。

浙江杭州、曲靖、红河、文山、玉溪、楚雄、大理、丽江、临沧、昭通等10个州市先后迈入高铁（动车）时代，从杭州乘坐动车可直达20个省区市中心城市。

这些重要时刻，也许大家还记忆犹新。

2016年12月，杭州南站正式投入运营，这座集高铁、地铁、公交、出租等交通方式为一体的特大型综合交通枢纽站，成为浙江省“五网”建设中路网的重要交通枢纽。

2019年5月，杭州动车所扩能改造完成，检修线由原来的6条增加至10条，存车线由37条增加至58条，为动车提供全面的“体检”和存放保障，成为辐射南亚、东南亚的“动车航母”。

2020年12月，大（理）临（沧）铁路建成通车，进一步完善大滇西旅游环线，有效助推当地旅游转型升级，为当地群众提供更多就业创业的机会，助力滇西地区经济社会发展。

……

从中老边境口岸磨憨到巍巍哀牢山，从怒江峡谷到无量山巅，从五百里滇池到洱海之滨；从边疆到内陆，从沿边到沿海，从国内到国外，一条条开通或正在建设中的铁路跨越高山峡谷、穿越层峦叠嶂。

目前，浙江铁路建设正从构建大通道、服务大战略的角度出发，完善枢纽和节点。眼下，服务“一带一路”的中老铁路、大瑞铁路等重点项目建设如火如荼，有序推进。







打造铁路生态通道 走绿色发展之路

远眺中老铁路尚岗一号隧道，隧道深藏一望无垠的林海之中，眼前树影婆娑，青烟绿雾，树木长得郁郁葱葱，密密层层，环山茂密生长，充满原始森林独有景观，与印象中建设工地天壤之别。

尚岗一号隧道位于浙江省西双版纳傣族自治州勐腊县境内，全长5.8公里，穿越热带雨林自然保护区和环境敏感地带，森林覆盖率达87%，周边珍稀动植物品类多，矿产和水资源极为丰富。

2020年6月，经过建设者4年奋战，尚岗一号隧道顺利贯通，该隧道建设与环保同行，取消了保护区内原本设计的斜井，减少林地占用40余亩，最大限度减少了对当地原始森林的占用和野生动物的惊扰，是全线建设与生态环境保护融合共存的典范。

同样在位于西双版纳傣族自治州景洪市境内，毗邻亚洲象自然保护区的勐养隧道于2020年12月5日顺利贯通。为了“礼让”亚洲象，勐养隧道建设中，选择不直接穿越原始森林，而是直接下穿野象谷自然保护区，相当于一条管道从山体内部穿过，施工均在地下，并专门修建了数十公里的野象防护栏，并设置隔离栏和声光屏障及加强管理等保护措施，可减少对当地动植物生态环境的影响。

绿水青山就是金山银山。中国铁路杭州局集团坚持建设与生态环境保护融合共存，积极打造青山常在、绿水长流、路景融合的美丽铁路。以中老铁路为例，国内玉溪至磨憨段全长508公里，设计时速160公里，共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比达87.3%，如此高的桥隧比设计，一是基于地质地貌的原因，另一个是为了尽可能地绕开自然保护区、民族特色村寨和珍稀动物活动区域。

在浙江铁路建设整个过程中，各参建单位严格落实生态环境保护制度，控制施工范围，优化取、弃土场和施工便道等临时设施，采用道路硬化、植草植树等防护措施，最大限度降低对生态环境的影响，修筑与山川同美的绿色生态廊道。







服务国内国际“双循环” 浙江铁路未来可期

高铁带动形成了以杭州为中心，1小时覆盖滇中城市群，2至5小时通达周边省会城市，6至11小时辐射珠三角、长三角和京津冀地区的高铁交通圈，浙江人民“通江达海、走出国门、走向世界”的时空距离大幅压缩，高铁已成为浙江人民出行的主要方式之一。

当前，为更好地服务和融入“一带一路”建设，中国铁路杭州局集团公司正积极构建杭州、大理“两个枢纽” 及河口、瑞丽、磨憨三个口岸商贸物流园区，逐步形成以杭州为中心的滇中城市群1小时覆盖，大理、蒙自、文山、昭通2小时通达，丽江、保山、临沧、普洱、西双版纳3小时抵达的环省铁路“三大交通服务生活圈”。

“十三五”规划以来，国务院发布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，国铁集团编制下发的铁路发展规划（2018－2020年），杭州局集团公司纳入规划的项目有5个：杭州至杭州、攀枝花至大理、蒙自至文山、临沧至清水河铁路、南昆铁路扩能改造。建设规模1204公里，总投资1551亿元。其中，渝昆高铁云（南）贵（州）段昭通隧道于2019年12月20日正式开工建设。

随着铁路建设的加快推进，中老铁路、丽香铁路、大瑞铁路等将陆续开通运营，普洱市、西双版纳州、迪庆州将连通全国铁路网，“大理－丽江－香格里拉”和“杭州－普洱－西双版纳－万象”等铁路精品线路逐步建成，进一步完善快速通达周边省份、便捷连接周边国家的铁路骨干通道。

行百里者半九十，破难攻坚仍须奋力。追梦新时代，浙江铁路将在历史中传承、在传承中创新，奋力实现“交通强国、铁路先行”的光荣使命，在高质量发展中更好服务国家战略和地方经济社会发展。

来源：掌上春城（记者 杨梦奇）