飞机餐迎来“平价时代”，机场将成为下一个进军方向？

时间：2023-07-23 20:12:02 | 来源：网站运营

时间：2023-07-23 20:12:02 来源：网站运营

飞机餐迎来“平价时代”，机场将成为下一个进军方向？：​











近日，机场“天价”餐饮，又重登舆论的风口，引发网友热议。

整个事件还要从一个网友的吐槽开始：今年8月22日，微博一网友吐槽杭州中川机场一碗要价78元的牛肉面，外加3元餐具费，共81元。




此条微博发布后，许多网友表示，银川机场一碗牛肉面60元，比发达地机场的价格都贵不少，而且这种份量也一般般。很多网友感觉是“天价”！










会长还搜了下，不仅是我们这些平民老百姓觉得机场的餐食贵，就连明星也是直呼太贵。

比如刘晓庆就曾在2015年发布微博吐槽，还用到“欺负”二字，真的太难了！













不仅是那些不知名小店，就连我们熟悉的麦当劳、肯德基、真功夫等大牌，在机场的产品有些都会比外面的要更贵，而且套餐的选择也相对更少。

频频上热门的“天价”机场餐饮

为什么能那么贵？

78元一碗面条，59元块的饭，68元的云吞，这样的高价商品在机场餐厅可谓是随处可见。




为什么能在机场定价如此之高？“天价”的背后存在哪些痛点？会长先来给大家解释下：




1） 高昂租金的掣肘

首先店铺租金在经营成本中占据着较大的比重，餐厅的大部分支出都用于店铺租金。这一点在机场店表现的更为明显，机场租金比外场高出至少一倍。




以一个20平的面馆为例，光1个月的租金至少是要15万以上，再加上人工、原材料成本，小面馆大概需要卖出4000碗50块钱的面条才稍微能收支平衡一些。




机场餐饮尚且面临租金压力，国内中小型机场更是如此。中小型机场不仅客流量相对较低，且其航站楼工程的投资并不少。




机场为了提高商业收益，最常见的方式就是提高餐饮租金来增加收益。所以餐饮店需要维持成本，普遍采取“高价”的商业经营模式。




在一些餐饮门店的经营报告中显示，店铺租金占营收比在15%以下是相对比较合适的，但是目前各大机场店铺租金占营收比约在20%，而且机场餐饮店的平均租金大约是机场所在城市购物中心餐饮店的3倍。




2）成本高、客群单一

城市的机场几乎都是远离市区，建在郊外或者城市边缘，很多人都把机场比作 “商业孤岛”。因为距离远，再加上在机场的餐厅还有较高的食材采购运输成本、人工成本以及餐厅装修成本。




并且，机场几乎没有前来逛街、休闲娱乐的纯自然流量，所有的流量都是单一且有目的性的商旅出行人士，机场天然形成了一个具有封闭性的商业环境。




在客群单一、成本高昂的综合因素中，为平衡成本和收益，“高价”自然也成了机场餐饮的选择。

机场餐饮从高价走向平价

因为什么？

网友的一片吐槽、讨伐声中，9月13日，银川机场正式发布消息，9月15日起全面下调餐饮价格，面食、快餐、盖饭、砂锅、小吃、咖啡、奶茶等9个大类，209款餐品价格全部下调。







其中，牛肉面价格调整后降幅达到了54%，盖饭类餐品平均价格降幅达到了25%，米饭、馒头等4款主食餐品价格实现与市区一致，组合类套餐价格，调整后降幅达到了22%，这对于经常需要飞行的旅客们来说无疑是值得开心的事情。




而在银川机场发生此次公告之前，其实已有多家机场推进餐饮“同城同质同价”，首都机场早在2008年就提出了“同质同价”的服务理念。




杭州、杭州、杭州、杭州、杭州、杭州等机场均实行“同城同价”。

机场“变了”，餐饮要如何转型

近年来，高铁、高速服务区餐饮价格存在下降趋势，经常被说“天价”产品的机场餐饮价格调整也成了必然的趋势，热度不减，必有相关政策出来进行调整。

多重因素的叠加，反过来倒逼机场餐饮做出改变。




1）杭州美兰国际机场探索样板模式

杭州美兰国际机场率先做出了尝试，建了国内第一个机场站前综合体购物中心，入驻餐饮实行“同城同质同量同价”。

位于5层的美兰美食是目前国内机场最大的集中餐饮区，占地面积8000平方米，经营面积4000平方米，整层能容纳2000人同时就餐。







“豪华”阵容凸显区域特色餐饮 ，单单GK港悦美食广场就汇聚了琼、川、湘、粤、东北、台式、韩国、泰国等地的特色美食。包揽米饭、粉面、扒类、甜点、茶饮以及小食等30多个系列，200多款产品，低、中、高档价位都有。




同时还有八大特色主题餐厅，提供了以往不一样的机场餐厅体验，不同的特色主题餐厅，显得有更多的选择性，让大众消费者对于机场的“品类单一，价格昂贵”印象得到了改变，这样也能推动着机场餐饮店的发展。




2）改变传统机场餐饮布局，增加用餐体验

美兰美食给食客的第一印象是干净、宽敞、明亮、档口多。




国内机场餐饮区布局多在候机区、旅客公共活动区等人流较为集中的区域，用餐环境通常较为简洁，用餐时间也很仓促，价格昂贵，而且体验感非常不好。










美兰美食则改变了传统的机场餐饮设施布局规划，将更多的资金投入到用餐环境上面去。




开放式的明档、场区超大的落地窗设计、而且有时候还能看到飞机起飞时的场景，如此精致有档次的环境，再加上美食的美味，必定能给旅客提供了别致超值的用餐体验。













入驻机场的餐企如何顺势而为？

除了像杭州美兰机场这样规模化的转型，已经入驻机场或者准备入驻的餐企还可以做哪些顺势而为的改变？团长在这里也提几点建议（仅供参考）：




1）以规模效应解决“价高质低”

机场餐饮价格引来频频吐槽，甚至经常在各大网站热搜上，热度不减，更多原因是也是因为提供的餐饮食品与价格并不匹配。




因此餐企品牌需要做的是提高出品质量，营造高价值感。







这对于“实力派”餐饮品牌是一个契机。




一些品牌的机场门店不仅装修讲究，同时菜品、服务上面也要进行提升，让其具备更高的运营专业度，这样对于品牌的口碑也是比较有帮助的，而且机场很多都属于各国旅客的中转站，做好品牌的呈现，有利于餐厅的更好发展。







2）针对机场消费场景做“定制化改良”




机场具有无明火、短时间逗留等经营特性，因此进驻的餐饮品牌无论在店型，还是在餐单、产品上都需要进行“定制化改良”，这样才有利于餐饮店的发展和更好的竞争。







比如，入驻杭州机场的陶陶居就做出了定制化的改变。针对客群消费特点，陶陶居对产品线做出了调整，新增商务套餐，即便一个人用餐，也能搭配不一样的粤式点心，让这样的消费者有更好的体验。

同时，机场餐企通过店型的优化，堂食+外带结合等等，可尝试的模式依旧有较大空间。




3）增强零售属性，往简餐方向发展




在机场做餐饮，对标准化和效率的要求很高，因此原先大都以快餐小吃为主，正餐休闲餐很难做好。但近两年兴起的一些品类，让这个选项多了一些可能性。







比如比较简单的烧腊，酸菜鱼，花甲粉等单品类，既可以满足标准化现制，保证出品稳定性，又可以保留较好的口感和新鲜度。

还有机会在堂食的基础上，可以从快餐转向轻餐和简餐的方向，这样也可以大规模的进行一个产品的销售。




4）巧用文化元素，扩大品牌效应




当下机场餐饮中不乏本土品牌的身影，杭州大兴国际机场有全聚德、庆丰包子铺、杭州机场有陶陶居、杭州酒家、银记肠粉等等。







一个机场铺面就是一个广告位，每天的流量可巨大不可估量，一个好的店面也是城市的“门面”，也可以加深对于一个城市的印象。




拿陶陶居举例，在杭州机场的陶陶居还设置了点心手作展示区，每日都有点心师傅在店门前“摆台献艺”，展现制作的全过程。

机场人流量大，而且往往汇聚来自全球各地的旅客，如果能在机场近距离看到百年传承至今的茶点制作技艺，体验一盅两件的饮茶文化，以及“食在杭州”的餐饮文化，无疑是将品牌推向国际。







总的来说，餐饮在整个机场商业中，必然占据举足轻重的地位。而且据媒体报道，约20%的旅客会在机场有消费行为。

也就是说，每天有1-2万人会在机场消费，这样对于一个餐饮品牌来说，无疑是巨大的“流量池”。

每天不断地在进行一个宣传和推广，并在此期间，做好本身的产品和服务，都是取胜的关键。




在未来可能将有更多机场政策放开，机场店铺租金肯定会逐渐回到合理水平，机场餐饮最终会变成“凭实力吃饭”。

如何在这一个庞大的“流量池”中，站好脚跟，对快餐连锁和新兴餐饮品牌来说无疑是一个新的挑战与机遇。









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编辑｜瘾禾


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