紧凑型SUV的冠冕你配得吗？——试驾东风本田CR-V都市版
时间：2023-07-20 18:33:01 | 来源：网站运营
时间：2023-07-20 18:33:01 来源：网站运营
紧凑型SUV的冠冕你配得吗？——试驾东风本田CR-V都市版：写在开始：
本次试驾的车型是东风本田CR-V都市版，如果在整篇文章里如有不当之处还请批评指正。
由于车辆是作者的亲戚购买，都市版CR-V车型中倒数第三的配置，官方指导价19.28万元，此篇试驾报告具有很大的主观倾向性，但绝无抹黑或者诋毁他人和产品的意图，如有雷同，请勿对号入座，以下是正文。
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本田CR-V是本田汽车产品中一款 mid-range型号的城市SUV，CR-V的英语全称是comfortable runabout-vehicle意思是舒适性取向的汽车。在中国市场这个尺寸的SUV被归入紧凑型SUV，同等级别的竞品比如有丰田Rav4、雪佛兰探界者还有类似福特翼虎等等……
自1995年至今本田CR-V车型经历五次换代，第一代到第四代车型在产品生命周期内都经历过一次Facelift或者说拉皮小改款。
上述内容来自美国的CARSALESBASE网站，被小灰mark出来的内容写到：
本田CR-V 保留了过去十年来一直保持的领先优势，尽管新一代车型即将发布，导致增长率（3％）低于其最接近的竞争对手，排名第二的 丰田RAV4 （销量上升） 12％）和排名第三的 日产Rogue （销量增长15％），虽然优于排名第四的 福特Escape （没有变化）。
网站底部所提供的柱状图数据分析可以看得出本田CR-V至少在2015和2016年完全保持了这个级别SUV在美国的销量冠军。（数据来源网址：
http://carsalesbase.com/us-sales-2016-compact-suv-segment/）
自2002至2018年，CR-V车型一直在美国IIHS的碰撞测试中一直保持良好的成绩，综合看来属于这个级别的学霸车型。（IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安全保险协会)）
别以为本田目前主推L15B系列的1.5T发动机就只有在中国会发生机油过多现象（其实就是汽油窜入机油内导致机油液位升高），我们在美国的carcomplaints网站上也能看到很多类似的投诉，（carcomplaints网址：
https://www.carcomplaints.com/Honda/CR-V/2017/engine/）
搜索美国本田汽车的召回信息根本找不到有关机油增多的召回公告，唯一存在的召回信息也和机油增多现象无关，最奇怪的是即使发动机存在机油增多的现象，为什么美国所属的本田汽车公司为何不召回有问题的汽车呢？难道美国的用户不在意这些情况？！还是说这是正常现象？
目前我国消费者的维权意识也越来越强，不管是拉横幅还是堵4S店，最终的目的也是达到了，最终东风本田发文：决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。对于以发动机技术和制造为强项的本田公司这脸打的可不轻，同时要不是“机油门”事件，我相信东风本田的这些经销商还是会让思域和CR-V的加价行为持续很久，而且很多身边的车友也不止一次抱怨东风本田的经销商服务态度不能让人满意或者说十分强势。
同样是机油液位增多长安CS75的问题大家都知道吗？为什么CR-V的问题就会被弄得满城风雨，个人的理解就是人怕出名，猪怕壮，很多原因也是本田车系在中国过度宣传和追捧而导致。（国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站：
http://www.dpac.gov.cn/qczh/gnzhqc/201803/t20180301_75036.html）
同时这台车在提车是也遇到了一些问题，车身上有许多无法清洗的斑点，服务人员也不同意更换其它车辆，同时交车和上牌服务质量非常糟糕，这个提车的过程使得车主对东风本田的服务态度十分不满，在这里必须点名批评浙江省乐清市乐清东宝东本4S店。
个人感受第五代车型的外观不像第三代如此臃肿更不像第四代看上去那么廉价单薄，这一代车型个人的体会是简约耐看。
车尾宽大正方的设计也特别实用，因为正方的尾门的设计可以让车辆获得更多的竖向的载物空间，26吋竖直摆放后离开车顶还有至少20公分的空间，这也是个人为何那么抵触SUV Coupe和SUV溜背造型车型的最主要的原因之一，因为过于溜背后尾箱盖板会直接影响到后备箱储物空间。
车尾还有一个设计也是小灰比较喜欢的，就是双边单出排气管的设计，观感十分对称具有工业设计的美感。
都市版车型装配的前车灯是传统的卤素灯泡，这也是很多本田用户所吐槽的一点，因为本田车型配备的卤素车灯在夜间亮度不够，导致很多用户后期都去改装了较亮的车灯方案。
自动大灯开启功能，多少有点安慰对吧？
尾灯组件除了倒车灯泡其它灯泡都采用了LED的解决方案。
都市版车型搭载的是织物座椅，从实用性的角度来说织物座椅相比皮质座椅有着更好的摩擦阻力，而且一样是夏天，上车时不会感觉到座椅烫屁股，冬天使用时也不会像皮质座椅一样冰凉，这里需要突出座椅的人机工程学设计的优点，无论是座椅坐垫的长度、柔软度、还有靠背的角度和贴合度、支撑性都十分合适，小灰个人已经很长时间没有乘坐到贴合度如此舒服的座椅了，非要挑出问题的话就是缺少了腰靠调节还有就是织物座椅清洗打理没有皮质座椅来的方便，还有座椅的角度前后条件都是手动的。
这种舒适的织物面料也延伸到了门板上，无论摸着看着都很舒服。
后排座椅除了宽大平整外，后排中央头枕可做伸缩隐藏，方便了驾驶员用车内后视镜观察车辆后方视野。
小灰的身高为182公分，体重80公斤。前排座椅调整到小灰习惯的坐姿后尽量靠后座椅调整到最低，后排坐上同样身材的乘客依然有很好的腿部空间，这也突出了日系汽车横置发动机布局对空间利用的优势，唯一的不足可能就是头部空间了，按照小灰正常的坐姿头发已经扫到了车顶了。
后排座椅的坐垫长度合适，靠背角度也非常不错，可以适合长途乘坐，同时有效承托了乘客的臀部和大腿，如果坐垫角度还能微微翘起就更棒了。
参照物是iPhone7，后排中央隆起约3公分，一般成年男性不建议坐在中间，原因在于脚无法放在后排中央隆起处和头部空间局促。
本田系列的SUV相比其它竞品对手的车身高度都要低一些，按照SUV的标准来评价上下车也算比较方便的，前车门关闭时也完全把车身框架覆盖住，下雨天裤腿也不会沾上水和泥。
约等于90度直角的后门的打开角度，无论在上下车还是利用后排搬运大件行李，车辆都给使用者提供了很大的便利。
车内的储物空间是CR-V的一个亮点，但从驾驶座右侧的储物空间就能看得出本田魔术空间的功底。
贯穿式的杯架设计用来摆放大屏手机十分方便，演示品为坚果R1手机和iPhone7。
手枕不但舒服而且可以向车头方向延展约5公分，与手肘接触的织物材料真的非常舒服，长途驾驶真的提高了不少舒适性。
手枕下方还有一个可拆卸和前后移动的悬浮式储物格，随车物品摆放和拿取真的很方便。
摘除悬浮的储物板后，中央扶手箱的储物空间也能让人十分满意，放上8瓶矿泉水也不是什么问题。
车辆前门和后门上的储物空间也是十分规整的，放水瓶和放杂物都没有任何压力，但是前排座椅背面没有常见的储物袋，对于后排乘客的储物需求来说不怎么友好。
车门上的拉手也做了封闭的设计，放一些硬币和小杂物也很方便。
位于驾驶员左膝盖的开放式的小储物格可以放置一些杂物和零钱，基本来说车内的空间利用处于一个上乘的表现。
顶灯开关处有眼镜盒，十分实用。
后排中央座椅翻下也是一个很好用的扶手，无论是高度还是依靠的舒适度都很好。
发现一个小问题，在后排座椅只能做四六翻倒的情况下，后排中央座椅背面没有给用户预留一个小开口，如果搬运较长的行李时只能翻倒右侧40%的座椅了，而且看了较高配置的车型也没有这个选项，确实有点欠缺考虑。
后备箱的隐私帘没有做镂空拉手设计，使用起来不方便，稍不留神帘子就会回卷回去。
拥有弹簧机构的隐私帘方便拆卸，可是拆下后车内却没有地方隐藏放置，难道要我把这个东西放在家里吗？而且大家看看后备箱盖子打开后里面的设计，简直可以以凌乱来形容，同时我们看到的备胎是非全尺寸的。
我们就拿同级别的美系车——雪佛兰探界者后备箱设计来对比一下，相信大家都能看得出优劣，在这里小灰要给出CR-V一个明确的批评。
后备箱的纵向和竖向储物空间都没有问题，而且其凹陷的后备箱储物箱空间可以防止一些容易滑落的物体在打开开后备箱时掉出，不过后备箱缺少一些小挂钩来勾挂一些小物品，演示的旅行箱为26吋。
后备箱左后和右后的格挡可以存放一些容易滑动的小物件，塑料材质的隔板也方便拆卸。
座椅放到的开关在座椅和后备箱两侧都有，包括后备箱的照明灯都可以手动关闭，使用起来没毛病。
40%的座椅释放时发现阻尼有很大的问题，放到的速度不如60%的那端来的爽快，猜测是制造的问题。
这里提出一个个人的小建议，如果CR-V能把座椅翻到的释放杆能和雪佛兰探界者那样放置在一处是不是会更好，这样使用起来至少不会左右来回去走动。
翻到后的车内空间非常大，装载大件行李，哪怕搬个家也不是什么难事。
而且后备箱多出也预留了挂钩，这样方便用绳子固定一些大的行李。
后排座椅翻倒后为什么不是纯平180度角的后备箱？这样搬起大件行李时会有很多不便啊……
其实备胎上方的这块盖板是和后备箱前后的台阶是有玄机的，只要将后备箱盖板轻轻放在这两个台阶上，3秒以后后备箱就能变成180度纯平的空间，搬运大件偏重的行李变得十分轻松惬意。
而且后备箱和后座根部链接处的弹簧盖板装置做的十分精致，可以防止小物件掉入接缝里，非常细心。
左右后两侧的储物格因为后备箱高度的升起又变成了一个凹陷的储物空间，看似简单的设计，这完全体现了本田在空间利用上的奇思妙想，必须点赞！
后备箱开启的高度低于180公分，使用起来没有什么不方便。
因为都市版车型没有电动尾门，整个车系也仅仅只有三个配置拥有电动后备箱开关功能，常规使用起来也没有什么不方便，唯一的不方便就是后备箱开启角度无法锁定，如果个头较小女性用户需要关闭后备箱会比较费力。
后备箱上有两个个比较便利的功能就是当车辆处于锁止状态时，用户可以通过无钥匙进入打开手动打开后备箱（钥匙必须随身），第二个就是车辆出处未锁止状态时，用户可以通过后备箱上的开关锁闭整车，这样的功能在日常生活中就变得十分贴心好用。
总结优点：织物座椅乘坐舒适性、人体贴合性好，驾驶室周围储物空间丰富，后排乘坐腿部空间较大，通过后备箱盖板可以获得两种储物模式非常方便。缺点：40%处的座椅翻倒时阻尼设计有问题，后备箱处缺少方便的小挂钩。· 功能配置与储物空间车辆后方的五块玻璃都装配了隐私玻璃，省去贴膜费用是一件很实惠的事情。
都市版车型配备无钥匙进入和无钥匙锁车以及一键启动，对用日常用车来说十分便捷。
本田车型这几年的内饰设计和用料真的进步不少，再也没有那些粗糙和丑陋的配色了，而且方向盘的握持感也非常好，虽然方向盘的材质不是皮革包覆的，但是个人觉得没有必要去淘宝买那些方向盘皮套了。
第五代车型仪表像极了一些的摩托车仪表，需要观察的数据基本都在眼前，最一目了然的就是车速，还是那个形容词：简洁。
档杆的保留使得整个驾驶体验保留了经典和带感的操作，个人其实不怎么喜欢本田新款的按键式换档开关。
90%以上的功能开关都被布置在了中控显示器周围，而且良好的按键阻尼和功能布局使得喜欢车辆简约设计风格的小灰有着不少的好感。
没有彻底汉化的中控显示器分辨率不是高，不过系统的操作逻辑相比9.5代的雅阁混动上的那套系统操作和反应速度快了不少。不知道大家有没有发觉？本田和讴歌品牌进口到中国来的车型部分按键都采用了中文标识，而在中国生产的本田车型上的按键全部是英文的，真搞不懂是什么逻辑？
中间的两个空调出风口没有物理拨盘开关，并不能单独去关闭某一个出风口，对于国内的用户来说使用起来略微有点不方便。
这个配置的车辆已经配备了电子手刹和Autohold功能，方便了驻车和频繁堵车以及坡道行驶时的劳动强度和安全性。
全景天窗也是国人十分喜爱的配置，不透明的遮阳帘也可以完全阻隔夏季的烈日。
驾驶员右侧的第一块储物格处就有一个12V输出的点烟器电源接口。
中央储物格内配备USB输出接口，AUX的3.5毫米音频接口和第二个12V输出的点烟器电源接口，由于这个中央储物格的设计，在手机连接USB充电和传导音频时也不用担心数据线会被盖子卡到。
如果不喜欢使用实体数据线的用户也可以采用蓝牙音频来接听电话或者欣赏音乐。
后排除了有两个空调出风外其它舒适性配置几乎为0，最主要缺少的配置为USB充电口和12V输出的点烟器电源接口和中央扶手后方的储物格和前排座椅背后的储物袋。
车辆配备三个视角的倒车影像，因为显示器分辨率比较低的原因使用起来的感受不是很好，无独有偶这些在美国销量不错的部分日系车都有几个统一的问题就是倒车影像的显示器分辨率过低，还有一个无法忍耐的问题就是没有后倒车雷达，从头至尾小灰没有嫌弃过都市版车型配置低，这个没有倒车雷达的问题在中国使用起来是真的是很不方便的，东风本田难道就不会针对国内市场做一些顺应需求的升级吗？
https://www.zhihu.com/video/1004678230040657920在美国好几款畅销的日系和美系车型的定速巡航使用方法和逻辑真的不如德系汽车那么标准好用，或者说不太符合国内车主的使用习惯，这绝对不是比较片面的评价，身边好几个朋友开过CR-V车型后都感觉定速巡航的使用逻辑比较别扭。
可收折的后视镜的确是个好的功能，但是一旦发动机熄火，即使车门不打开（整车未断电），后视镜也无法收折，一定要在发动机点火时才能开启此功能。
还有一个功能是一些豪华车才有的后视镜亲水功能，下雨天雨滴不粘在后视镜上的感受那是有多好啊，感觉就像玻璃上镀了一层驱膜。
总结优点：虽然为低配车型，实用性配置并缺少，操作简便。缺点：显示器分辨率过低，部分车型缺少倒车雷达，部分功能与操作逻辑不够贴合国内市场。· 动态性能用与底盘结构这台发动机的型号估计大家已经听到耳朵起茧子了，L15BL直列四缸1.5升排量汽油直喷涡轮增压发动机，在2000-5000RPM时产生243牛顿米的峰值扭矩，并在5600RPM时迸发193马力的最高功率，而且这个但从功率看已经非常接近和超越一些其它车厂的1.8T发动机。单从数据看得出这台小排量增压发动机是一台比较注重中后段出力的发动机，同时最高193马力的功率这真的是要来取代K24W7的2.4升自然吸气发动机的吗？
在加速和制动测试前，前轮测得温度为44.5摄氏度，地面温度56.3摄氏度，外界气温34摄氏度，气压值1003百帕，严格意义来说这个外界气温和进气温度是不太适合L15BL输出最高功率的。
https://www.zhihu.com/video/1004679615218102272 关闭VSA，车辆使用95号汽油，并调整至S运动模式，采用发动机在2600RPM时弹射起步，最终测得最好的0-100公里每小时加速成绩为
8.51秒，这要比东风本田官方公布的成绩快上了0.99秒，（大胆猜测如果气温降低10度左右可能加速成绩会更加好一些）以及最好的制动成绩为
39.83米，制动成绩也要略微优于一些大型汽车媒体的测试成绩。
加速成绩的确不赖，本田确实做了对CVT动力取向优先的调校，虽然是两驱车型，很多轮上的打滑都被CVT和发动机之间连接的液力变矩器所吸收，能被释放和放大的都是可用的扭矩。在日常驾驶中，因为发动机基础排量太小和涡轮起压点太靠后的原因，低速跟车稍微有一点动力不足，行驶在高速公路上超车绝对不是什么大问题油门响应也算快速及时的，有一点不能适应的就是在大油门超车时没有了AT变速箱降档的落差感和应有的推背感，可是使用了CVT和1.5T的CR-V的车速真是在飞快的提高。回头从加速的曲线可以看得出，L15BL的加速真的是一条平滑且无趣的过程，我不知道是本田背弃当初造车理念还是特意为去迎合这扭曲的市场。
最好的刹车成绩也小于40米，且整个刹车的曲线也没有任何波动，刹车脚感线性均匀，没有任何的不适感。
时速100公里/小时巡航得出的车内最低噪音为68.9分贝。
时速120公里/小时巡航得出的车内最低噪音为70.1分贝，按照数据来看CR-V的隔音属于一个比较中等的水准。
车主对CR-V的NVH最不满意的地方无非就是路噪还有坐在后排时的左后和右后的风噪，但是单从驾驶来说绝大部分的噪音都来自四条胎宽为235 / 65 / R17 104H的横滨轮胎，车前方的风噪其实不明显，但是这些噪音的频率其实不属于刺耳和恼人的范畴同时也传递了一些清晰路感给到驾驶者，个人理解本田不是不能将车内噪音降低，假设堆叠许多隔音件对油耗增加一定会有影响，还有一点就是本田粉才能真的懂，如果你真的要买一台安静的本田车大家可以掏腰包去买URV和冠道、风范这类的国内特供车型，这可能完全背弃了本田的造车理念。
https://www.zhihu.com/video/1004679510041608192本田从摩托车延伸到乘用车市场之前是一直在参与制造赛车的，在某种程度上来说本田一直认为自己造的车都是为了奔跑而生……啊呀！不当心暴露了小灰是本田脑残粉的事实啊！不过目前的本田乘用车的调性和设计真的是一代不如一代……真的非常怀念本田过往的那些开起来铿锵有力的车型。
测试环境温度为27至36摄氏度，全程打开冷空调，通过168.8公里的测试，共计消耗98号燃油12.81升，100×12.81升汽油÷168.8行驶公里数=
7.59升/100公里（比车载电脑的7.7升/100公里的油耗低了1.4%），换算得出1升汽油可续航13.18公里，按照CR-V油箱57升的容量计算，单箱汽油可续航751.3公里左右。交代一下测试路段的条件，开启发动机自动启停后城市混合道路54.1公里，测试路段中有30%为轻度拥堵路段，70%为地面畅通路段，平均车速约为18公里/小时。其中25公里满载4个成人和行李共450公斤，中途还有5分钟左右的怠速静息。剩下的114.7公里为纯高速路面，车辆负重110公斤，行驶速度在100公里/小时至120公里/小时之间，整个行驶过程由定速巡航完成，实际测试油耗比工信部公布的6.2升/100公里高出18.31%，所以个人认为这个油耗值是值得准用户去做参考的。
CR-V前悬挂采用最为常见的麦佛逊前悬挂，在日常使用中唯一的缺点就是经过减速带时会有一次多余的震颤。
后悬挂也是最常见的控制臂悬挂，经过几天的试驾后，小灰确实要给CR-V的底盘调校一个很好的评价，底盘扎实而且路感清晰，基本和同级别的轿车底盘有着十分接近的操控感受，以稍高的速度通过高速和高架路匝道几乎没有大的侧倾，在加上路感清晰的回馈，真的会让驾驶者忘记这台车是一台城市SUV，甚至有时以比较快的速度去劈弯也能让你信心十足。
总结优点：加速与刹车成绩优秀，底盘调校优秀，路感清晰，侧倾极小，有很强的运动感，油耗表现优异。缺点：前悬挂经过减速带时有余震，胎噪过大，后排隔音和风噪控制需要改善。写在结尾本田CR-V是一台完成度极高的城市SUV，它有着动态表现还有着较强动力表现的同时又能兼顾油耗，同时气宽敞的乘坐使用空间值得肯定，最重要的是它有着竞品对手没有的操控感受，但是随着全球节能减的趋势，小排量增压发动机和CVT变速箱的引入之时它还是我们所熟悉的本田吗？！随着竞品厂商的不断追赶和改进，CR-V或者说本田汽车一定会面临很多的挑战和困难……
·
作为驾驶员：CR-V可能是这个级别里操控感受排名数一数二SUV，完全可以和一些轿车相媲美。·
作为家用：能够满足家用基本的需求，五人满载时，后备箱还能装下很多行李。·
用车成本：CR-V实测油耗表现优异，后期保养价格相比同级的美系和德系竞品来的低廉。·
持币待购的用户：CR-V的确是值得购买的城市SUV产品，如果比较纠结配置可以考虑购买两驱风尚版，如果有一定轻度越野需求的用户就不推荐购买CR-V四驱车型。——————分隔线——————
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