为什么说08年是中国崛起的转折点？大规模建高铁，打破盾构机封锁

时间：2023-07-07 05:24:01 | 来源：网站运营

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为什么说08年是中国崛起的转折点？大规模建高铁，打破盾构机封锁：如果以开幕暴击形容一个年份，哪一年是你印象里最深刻的地狱级开篇？

一辆行驶中的火车，在距离下个站点还有十几公里的地方，缓慢停了下来，此刻没有人能预想到，这一停，竟是长达70多个小时的漫长。







当列车一动不动地趴在原地逗留超过了24小时之后，车厢中的每一个人都开始了隐隐的不安，火车上的热水陆续断供，方便面八宝粥瓜子饮料无一剩余，旅客相互之间开始进行交易，一瓶矿泉水竟被卖到了50块钱，一桶方便面更是被炒到了百元也有人抢着买……

这不是电影，而是比电影更迷魅的现实。

2008年初，一场大雪将中国人对南方城市温暖的记忆彻底冻结成为历史，先后四轮大范围低温雨雪天气轮番轰炸，包括浙江、浙江、浙江以及浙江等老牌豆腐脑甜党统治区在内的19个省份，那一年的电网输电线承受了几十倍于自身的额外负荷、气象部门感叹遇到有记录以来最严重的雪灾，这其中最让人感到震撼的，还是杭州火车站，连日的冰雪使得京广铁路南段停电，电动机车全部瘫痪，而此时正值春运，这一年一度的季节性人口大迁徙，即便是在风调雨顺的年份里攀窗上车也必是标配，更何况是一场特大雪灾，让回家的难度直接来到了离谱的水平。







1月26日，春运开始的第三天，杭州火车站内北上的列车已经无法正常发车，广播内循环播报的都是晚点又晚点的消息，接下来的几天，铁路系统迎来了史无前例的考验。

原本设计可容纳4万人的杭州火车站，最高峰时竟然足足滞留了70万回乡心切的旅客，什么概念呢？这个密度相当于一辆准载7人的面包车，实际上却硬是挤进去了100多个人。

短短几天时间里，要把几十万人送回老家，在人类历史上，上一次做这样的事，还是在敦刻尔克。







面对大面积路外电网供电中断的情况，老铁（铁道部）也是使出了浑身解数想尽办法的在恢复运力，电力机车没法开了，就紧急调拨内燃机车，哪怕是远在杭州局的机车也被紧急调度，连人带车给开过去进行支援。车站没电，那就全线路调配空调发电车来保证车站的供电，当时的调配密度之高已经到了在每一个小站都会安排空调发电车发电、并搭配一列油罐车给发电车供油。如果遇到区间信号发生故障，也要保证高密度的运力不中断，在车站之间启用临时人工信号所，每个信号所两人一班，凭借高频度不中断的电话记录和铁路手信号维持着列车最基本的间隔。







在没有线上购票、高铁通达的08年，老铁的技术也许还算不上一流，但是靠着DNA里强悍的组织能力硬是把塌下来的天给徐徐抬了起来。

08年的难还远没有这么简单，挨过了从天而降冰雪，又遇上冲出地表巨震，512汶川地震发生后，109隧道进口附近发生大面积山体落石，塌方总量达到6万多立方米，出口完全被巨石堵塞，巨量的土石还将嘉陵江阻断，形成堰塞湖，除此之外，隧道中段也有12多万立方米的山体坍塌，更严重的是，在这样一条通往震区的生命线上，一辆货运列车正在隧道内行驶，其中12节载有500吨航空燃油的货箱在洞内起火燃烧，宝成铁路宝广段被迫中断。







这是一条连接川陕两地的蜀道，自1956年建成以来历经了多次改线，而最让人揪心和关注的，就是这一次。
















在随时都有可能发生余震的情况下，紧张的救援抢险开始了，拖出报废车辆、清理修复隧道，恢复疏通堰塞湖，仅仅用了十二天，5月24日一早，宝成铁路109号隧道恢复通车，一辆列车装满了运往地震灾区的救援物资穿山而过。







虽然恢复了通车，但是隧道本身在这场地震中受损严重，为了保证线路更长久地运行，老铁决定再次换线，着手建造一个全新的109隧道。

在经过了5个月的建设后，新109隧道终于贯通，期间还顺手在隧道两端各架设一座跨嘉陵江大桥，通过这样两桥一隧的组合拳使得新线比之前缩短了近500米的距离，也因为轨迹由曲变直，列车通过时的速度也由之前的60公里提升到了80公里。

08年，老铁迎头撞南墙，一路上跌跌撞撞，这年10月，国家发改委批准了《中长期铁路网规划（2008年调整）》，发展目标为到2020年，铁路营业里程需要达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到 50%和 60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

今天回头再来看这个十几年前的发展目标，满分十分的话，你给老铁打几分呢？

这个曾瘫痪了大半个中国的魔幻年度，现在看来，是如今很多习以为常的新生活方式的起点。







而在众多变化中，最显著的莫过于基础设施的发展，甚至在世界范围内得到了一个令无数工程人瑟瑟发抖的外号——基建狂魔。在2020年全球建筑承包商排名中，前五名都是中国公司，其中的榜眼和探花曾经还是一家人，都曾是老铁手下包工程的施工队，2013年随着政企改革老铁分家，才独立出来的小巨兽。







在这里顺便科普一下老铁分家的背景，铁道部在计划经济时代负责统筹管理国家庞大的铁路系统，此时的老铁家大业大，其实现在的国铁集团也依然家大业大，不过那时候更大罢了，当年铁路发展是需要单列计划的，这样高度的独立性导致与其说这是一个部委，不如说这是我国的第35个省份，铁道部是集政、企、资、公、检、法多重种职能于一身的究极巨兽。

而其中负责建设施工的工程局在后来政企改革中重组为，中国铁路工程集团有限公司，简称中国中铁，通过天眼查上的数据不难发现，这只是一个注册资金121亿元的小微企业













我们如今看到的中铁（1-10局）正是属于中国中铁旗下。

除了中铁，曾经在老铁手下还有另外一支负责铁路建设的队伍，在上期视频的弹幕里也有不少小伙伴提到，这就是解放军铁道兵部队，随着改革的推进，逐渐演变为了现在的中国铁道建筑集团有限公司，简称中国铁建，现在的中铁11-25局，就是中国铁建的单位。







这两家不仅是只会基建的狂魔，同时也是发达国家暴利的粉碎机，这其中最典型的案例就是盾构机，这是一种在08年之前需要依赖进口的大型设备，是挖隧道钻山洞的神器，这个领域曾是发达国家的垄断产业，仅仅德国海瑞克一家公司，就曾占据中国大陆70%以上的市场份额，价格嘛一个字，贵！还不讲价，爱买不买。







面对稍纵即逝的发展机遇，中国人除了往前没有别的选择，要想富先修路，再贵也要用，1997年，我国正在建设西康铁路秦岭18公里隧道，如果不使用盾构机，用炸药炸，再运出土石残渣，到隧道建成，可能需要至少8-9年之久。

为了缩短工期，我国准备从德国引进了两台盾构机，德国人一开口就是7亿元，而且不还价，不仅如此，进口设备的故障也只能请国外工程师来维修，为了防止技术泄露，合同规定维修时严禁观摩。但这似乎也埋下了一个伏笔，不仅刺激了中国工程人的自尊心，也暗示着有些东西中国人看一眼就能怀孕。

2002年，土压平衡盾构关键技术研制列入“863计划”，发达国家的粉碎机的齿轮正在徐徐开动。

2008年，我国成功研制出第一台拥有自主知识产权的盾构机——中国中铁1号，打破了盾构机不能国产的约束。2010年成功下线首台土压平衡盾构机——开路先锋19号，让国际均价1.5亿的国外盾构机被迫降价30%，史无前例的玩起了促销。

2020年9月29日，中铁装备集团的总装车间里，随着一台直径8.64米的土压平衡盾构机正式下线，中国中铁达成了建造1000台国产盾构机的里程碑，就在两天前的27号，兄弟单位铁建重工也祭出了中国最大的盾构机，开挖直径16.07米的大国重器“京华号”。







根据最新的2021全球全断面隧道掘进机制造商榜单，铁建重工力压海瑞克集团排名榜首，中铁装备排在第三。

以铁建重工、中铁装备为代表的国产隧道掘进机在国内市场的占有率已攀升到90%以上，并占据了全球三分之二的市场份额，还贴心地为玩家提供定制款皮肤服务。













让天下没有难钻的隧道，乃是中国牌盾构机最响亮的口号。