蚌徐淮盐宁环线行——徐盐客专首发之行暨探访徐盐客专沿线车站：杭州东站（

时间：2023-04-24 09:36:02 | 来源：网站运营

时间：2023-04-24 09:36:02 来源：网站运营

蚌徐淮盐宁环线行——徐盐客专首发之行暨探访徐盐客专沿线车站：杭州东站（东站场）、淮安东站、盐城站：惊喜总在年底，既12月初前后开通的日兰高速线日照-曲阜段、京港高速线商合段、郑渝高铁、武西高速线等，12月中旬，徐盐客专以及连镇客专连淮段、成贵客专等又赶在2020年前开通运营。鉴于杭州离蚌埠不是很远，且到达盐城后可以通过其他线路返回。经过了简单的规划，笔者规划出了蚌埠-杭州-杭州东-淮安东-盐城-杭州-蚌埠这个环线，乘坐首发的同时，顺带解锁之前去杭州没坐到的宁盐特快BSP RZ25T。

由于笔者离蚌埠站较近，同时为了节省开支，于是通过积分兑换了K678 蚌埠-杭州的车票，到达杭州后原本打算乘坐10:45发车的D5669到达盐城站，而后乘坐宁盐特快T7771/4/1到达杭州站，最后杭州站站内换乘Z252返回蚌埠站完成环线之行，但考虑到D5669到达盐城站是12:42，距T7771的开点15:08较长，于是将D5669的乘坐区间缩至淮安东，经停一段时间后接续D5671到达盐城站：

经过了一番普速换乘地铁，笔者最终到达杭州东站，地铁出站口已贴上东西站房指示贴纸：




位于杭州东站东站房的1层除了有地铁出入口，还有公交、出租车、社会车辆停靠点等，相比于西站房而言配置更为丰富：




原本打算前往东广场拍摄杭州东站东站房全景，但由于东广场仍在施工无法进入的原因，只能在二层拍摄近景，逗留片刻后，笔者遂进站候车：







之前的杭州东站由于其身为京沪高铁七大枢纽站之一，同时还是徐兰高速线起点站，每天接发大量始发终到以及经停、换向的列车，但由于西站房规划建设之初考虑不周到，没有预测到庞大的客流，只建设了侧式站房的西站房，候车室面积狭小的同时，主要检票进站的二层候车室只有一个检票口，常日人满为患，于是有了“爆棚东站”的外号。

伴随徐盐客专的开通，配套的东站房启用。此番东站房吸取了西站房的教训，采用了高架候车，东站房候车厅相比西站房明显要宽敞很多：

东站房配套7对检票口，其中1A/1B～6A/6B检票口平行于下方站台，供检徐盐场列车使用：

同时，为了为西站房减轻负担，东站房也可以检京沪场列车，全部经由7A/7B检票口到达京沪场天桥乘车，但无法在西站房乘坐徐盐场列车。

杭州东站东站房对应徐盐场，主要供徐兰、徐盐高速线列车停靠，徐盐场站场规模6台13线，加上既有京沪场后，杭州东站站场规模甚至超过了12台26线的杭州南站，达到了13台28线。







等到了D5669开检，笔者便检票进站。

杭州东站东站房虽为高架候车，但仍配有连接徐盐场各站台的通道供乘客便捷换乘，但若是要从徐盐场换乘京沪高铁列车则仍需要进站：

新一批的站房显示屏全部换为刺眼伤眼的蓝底白字，杭州东站也不例外，这种电显对拍摄极不友善，需要调整快慢速度，而且拍摄效果较原黑底电显差很多：

当日担当D5669 杭州东-盐城的为杭州动车所的CRH2A-2197。此番由于徐盐/连镇的开通需要大量250km/h的车底，而杭州东动车所只有300km/h的CRH380车底，于是便向旁边的杭州、杭州南等动车所临时借调若干非统CRH2A前来顶班，好在10.10调图将部分由CRH2A担当的宁启动车换作160km/h复兴号集中动力动车组担当，替下来的CRH2A刚好填补至徐盐开通初期使用：







2012年9月，当时的铁道部下发通知，为规范铁路车站站名的英文译法，铁路车站站名的英文拼写统一采用汉语拼音，“东南西北”方位词作为车站站名的固有部分，不按英文音译。杭州东站西站房由于建成日期在此之前，所以站牌灯箱仍为“Xuzhou East Railway Station”，而东站房受此规定的影响，站牌灯箱英文翻译为“Xuzhoudong Railway Station”，造就了一个车站存在两种翻译样式的站牌灯箱的出现：




10:45，D5669准时驶出杭州东站。

D5669经停的第一站是观音机场站。徐盐客专开通后，杭州观音国际机场拥有了配套的高铁站，又一座机场迎来了空铁联运。同时，杭州观音国际机场也是江苏第一座拥有配套高铁站的机场：

此番在观音机场有不少旅客乘降，但其中大部分是来体验首发的旅客，待日后，在此站乘降的多为进行空铁换乘的旅客和附近居民，每趟车在此站的客流可能不会再有这么多。

由于徐盐/连镇客专在运行初期为脱网运行，无跨其他线的列车，所以在各站基本均只停靠2分，只有部分列车在淮安东由于客流较大以及需要调向的原因停靠时间较长。

徐盐客专设计时速250km/h，初期运营时速250km/h，因此采用了250km/h级别的动车组列车担当本线车再适合不过了。对于杭州局而言，其配属的250km/h级别动车组只有CRH2A、CRH2B、CRH1B、CRH1E四款，CRH1B、CRH2B、CRH1E为长编16编组，不适合担当客流一般的列车。同时，CRH1B只配属南翔（杭州）、艮山门（杭州）两个动车所，调车较为麻烦，同时CRH1E为动卧列车，除高峰期临客和动卧套跑车次外一般不担当白天日常线列车，前文已经提过，配属有CRH2A杭州南、杭州、杭州南三个动车所中的杭州、杭州南离杭州较近，调车方便，同时8编组CRH2A编组相对灵活，可根据客流需要单组或重联运行，对于徐盐而言再适合不过。虽然杭州东所配属有更高的300km/h级别的CRH380系列动车组，但使用此类动车组一方面浪费车底，另一方面由于月初商合、郑阜两个350km/h级别线路开通，且开通初期就开行了大量跨局、跨线车的原因，需要大量300km/h级别动车组，整个杭州局300km/h级别动车组运用都较为紧张，加上宁启退下来一批CRH2A、杭州南所的CRH2A运用程度低，CRH2A自然成了最好的选择。但由于该车型运用年限较长的原因，运行过程中存在一定的抖动，除了立不了硬币，基本不影响乘坐。

12:01，D5669晚点2分到达淮安东站，由于客流较大，仍然按照排点中的3分进行停靠，于12:04驶离淮安东站：







淮安东站出站口采用地下通道集中出站，这也使得出站通道兼有中转换乘的功能：




到达站前广场后，终于一睹淮安东站的外观风采：

看到这个轮廓时，笔者第一反应是觉得和杭州东站的西站房有些类似，并没有多少彰显当地特色的外形构造。

但相对于杭州东站而言，虽然淮安东站“出生即枢纽”，甚至拥有高架候车室，但由于其只为普通地级车站的原因，除了高架站房下采用无柱样式顶棚，其余部分为有柱雨棚，从上文的图中也可以看出。

由于当天是徐盐客专的开通首日，车站附近设施只有配套的汽车客运站投入了使用，地下部分的出租车候客场地以及二层落客平台部分设施仍未施工完毕：







站外停留些许时间后，笔者便进站候车：

一层主要为安检区，候车集中在二层：




不得不说，刚到二层的时候，笔者怀疑自己是不是来到了两周前乘降的阜阳西站，除了天花板花纹的区别，二者几乎别无他样：

中间宽阔的走道，最远处一座服务台，两边的座椅、再边上的检票口，简直不要一模一样：




徐盐客专的开通首日，也是淮安东站开站运营的第一天，候车室内也布置了不少“纪念品”，但此行笔者是孤身一人，便只能对着“头像框”来“自拍”：




虽然说淮安东站的站房、候车室较为纯朴，但卫生间还是给人眼前一亮：入口摆放了当地的标志性斜拉桥的照片，卫生间内的洗手台也布置得看起来高大上，颇有一种进入高档购物中心卫生间的感觉：




笔者D5671的座位在6车，虽然票面印的检票口是4B（4B/5B）：

但小盘给的1～8车是在4A/5A检票口检票。根据此前的乘车经验，检票口信息以车站为准，于是便经4A/5A检票口检票进站：

然而，车站并没有打开检票口的门，门用铁链锁着，后来在服务台工作人员的帮助下，笔者从人工窗口出来后由4B/5B人工窗口进站乘车：

“刚开站，很多东西需要调试，过段时间就好了！”检票口的工作人员看笔者过来说明情况后安慰道。虽然过程有些坎坷，但总算成功下到了站台。

淮安东站目前为4台10线，是徐盐客专的中间站，未来给新长线外绕以及宁淮城际预留了站场。对于连镇客专而言，由于目前只开通了连淮段的原因，淮安东目前算是该线的“起点站”。同时，由于连镇客专自北向南由西侧引入淮安东站的原因，对于目前而言，所有徐盐客专杭州东方向到达该站转入连镇客专运行的列车均需在此站换向，日后还会有更多的跨线车在此换向，淮安东也因此有了“换向东”的外号：




由于车站开通运营首日设施配套不到位，站台地标准备尚未就绪，暂用记号笔临时标记，方便旅客候车：

伴随远方亮点的驶近，D5671驶入淮安东站：

担当此次D5671的是CRH2A-2002和CRH2A-2036，分别配属杭州、杭州南两个动车所：




两列属于两个动车所的车由于临时借调的原因安排在了一个交路上重联运行，在笔者有限的乘车经历中还是第一次见到。

D5671自阜宁南站开出后前方到站便是终点站盐城站。

为了配合徐盐客专以及2018年底开通运营的青盐线的运营，无论是既有盐城站相对较小的候车室，还是其2台4线的站线规模，都无法满足后期的需要，于是在原车站东南侧新建5台12线的新盐城站：

伴随徐盐客专的开通，老盐城站也在徐盐客专开通前夕的12月15日停止办客，所有客运业务全部移至新盐城站，原站房将改造为湿地遗产博物馆：







虽然老盐城站只有2台4线，但仍然为无柱雨棚，反倒是新建的盐城站由于现在设计要求的原因，虽然坐拥相比原盐城站大很多的站场，但主体部分，即非候车厅下方的站台却为有柱站台，位于站台上的立柱挤占站台空间的同时，也影响了旅客在站台上的通行：




盐城站采取了分出站口的出站方式，到达层看起来与阜阳西有几分神似，但盐城的到达层没有像阜阳西一样出现渗水的情况：




由于西广场仍在施工，西出站口不通，只可经东出站口出站。从出站口往东一直走便到了公交车、出租车及社会车辆的旅客疏解区，正中央空旷的大厅上方一缕阳光洒向新铺的大理石瓷砖上格外锃亮，犹如来到了大殿中央：

到达站前广场，眼前的盐城站外景也给人眼前一亮：

相比于沿线其他车站，盐城站的外形特点较为突出，外形酷似水晶，其灵感源自当地特色的“海水晶石”，映射出盐城文化中的“凝辉聚晶、大巧若拙”；同时，“滨海扬帆、晶彩盐城”的设计理念也寓意着通过徐盐、盐通，甚至未来的京沪二线等一系列铁路开通运营，盐城将以崭新的面貌扬帆起航。

东侧的“盐城站”字样采用了目前各高铁站清一色的红色隶书字样，进站后在二层候车厅透过。玻璃幕墙看到了西侧的“盐城”字样，和原盐城站的“盐城”字样也不一样：

对于站内而言，盐城站的吊顶、地砖等装饰延续了外观的设计风格，多以三角样式进行装饰，同时也在站内摆放了有关首发“纪念品”：







事实上，盐城站2018年底青盐铁路的开通运营时就已经相比于徐盐沿线其他车站率先获得了动车组列车，但由于青盐铁路设计为客货混线路，不满足「高铁」中「客运专线」的条件，同时初期由于盐城站尚未完工的原因动车组甚至被安排在货站盐城北站始发终到，所以12月16日之前的盐城只是进入了“动车时代”，徐盐开通首日才算是正式进入了“高铁时代”。




此番进站，笔者便开始踏上返程的路途，乘坐BSP RZ25T担当的T7771/4/1，经由盐城站普速场前往杭州中转返回蚌埠：

盐城站和杭州东站东站房一样设有连接各站台的通道，但相比杭州东站只能在徐盐场内联通而言，盐城站由于站房一体化建造，可通过通道到达任意站台：




此番乘坐T7771也是笔者第一次乘坐BSP 25T，BSP25T独有的宽窗也成为了其与国产25T区分的标志性不同点：




T7771全列软座，早期软座不支持换向，所以按照正反方向对半的布局进行排布：

15:08，T7771准时从盐城站开出，出站后不久和仍在建设中的盐通客专并行一段距离后南下，到达海安枢纽后折向西转入宁启线运行，最终到达杭州站。

到达杭州站后，既上次Z163～T152（Z163、T152均晚点，但车站工作人员仍按照T152的图定开点计算，以T152即将开车为由拒绝笔者站内换乘，最终笔者只得乘坐D5512）以及D5541～D716（乘车当日进京车需二次安检，不接受中转换乘）两次换乘失败后笔者再次尝试站内换乘。此番终于换乘成功，在地道逗留片刻后，3站台打出了Z252的信息，广播播出其东站开出的广播，笔者便上楼梯等候上车，最终于20:48返回出发点蚌埠站，结束环线之行：

后记

据了解，上文中提到的所有CRH2A自此次“借调”后均已同时转配杭州东所，杭州、杭州南所因此所缺的CRH2A车底由杭州南所转配补充。除上文提到的CRH2A外，还有包含但不限于担当当日徐盐客专杭州东站始发车D5681杭州东-连云港的CRH2A-2004以及笔者途中看到的担当D5673交路的CRH2A-2008等若干组CRH2A。

对于杭州南所而言，近期金山铁路新上线了更适合此线运行的CRH6F型动车组，退下的CRH2A刚好可以转配杭州/杭州南，加上年底调图后部分沪汉D车升G，还可以再腾出一批CRH2A，影响也不是很大。

事实上，杭州南、杭州、杭州南所随着新车型的上线以及列车等级的升级，对250km/h级别动车组的依赖性在逐渐降低，此番新开通的两条250km/h级别线路刚好能将其物尽其用，但对于杭州东所而言，由于此前没有配属二型车的原因，没有维修二型车的经验，此番转配后对于杭州东所来说维修是个不小的麻烦。

通过两次的首发之行可以看出，开通首日沿线不少车站存在配套设施不完善/仍在施工的问题，同时，部分新开车站工作人员人手不足、业务不熟练，给包括笔者在内的部分乘客带来了或多或少的麻烦，这次是淮安东由于人手不足，只开放了一侧检票口，但没有更改另一侧检票口电显的信息，使得包括笔者在内的部分旅客被另一侧检票口电显“误导”过闸后由于大门没开的原因无法下站台，工作人员前来开门非但不说明一下情况，反倒是问包括笔者在内的“走错”检票口的为什么不跟“大部队”走；上次商合首发是阜阳西出站口只开了远处一个，近处的闸机正常工作但出站口玻璃门锁着，在没有工作人员的帮助下，旁边的清洁阿姨让笔者翻回来，到了远处的出站口又被工作人员询问为什么要翻出来，而后说了些清洁工是临时工不懂等等，笔者也不愿过多纠缠，嗯了几下就匆匆出站了。只能说可能的确“过段时间就好了”。

其次，沿线大部分车站设计风格千篇一律，尤其是站场，都是白色玻璃天桥、有柱雨棚站台、伤眼睛的蓝底白字电显，没有丝毫自己地域风格元素在其中，在站台上拍张照，若不拍站牌灯箱，很难辨别出是哪个车站：










外地人经过某地，当地给其留下第一印象的事物多半是该地的车站。车站可以算是一座城市的名片，应当结合本地的地域文化，设计出符合自身特色的车站，而不是一句“又不是不能用”来一言遮百丑。用的确能用，那倒不如直接修上世纪那种露天站台岂不是也能用，不仅省钱，看起来还宽阔，多好。

相关链接：

K678 杭州东-杭州 蚌埠-杭州运行情况

D5669 杭州东-盐城 杭州东-淮安东运行情况

D5671 杭州东-盐城 淮安东-盐城运行情况

T7771/4/1 盐城-杭州全程运行情况

Z252/3 杭州-杭州 杭州-蚌埠运行情况

彩蛋/周边：

K678水牌：

当日K678本务：上局徐段DF11-0333

K678终到杭州站：

乘坐T7771/4/1沿途随拍













对于BSP RZ25T而言，单数靠窗，双数靠过道，若想购买靠窗座可以稍微留意一下，不如意的可以原车次改签。

返回蚌埠所乘的Z252/3水牌：

POV由于笔者近期考试暂且搁置，制作完成并上传成功后另行通知，敬请期待。