比亚迪营销策略分析

时间：2022-02-22 03:20:01 | 来源：网络营销

时间：2022-02-22 03:20:01 来源：网络营销

大四啦，发现自己以前写的好多小论文，准备清除文档了。自己写些，再东拼西凑些哈哈哈，把它发这儿好了，不知道有没有人会用到。如果帮到你的话可以点个小心心或赞同么，比心！

比亚迪营销策略分析

（适用于：市场营销，公司战略课程…

正文：

摘要：如果说2019年资本市场的风口是直播带货，那么2020年的风口绝对是新能源汽车。一年下来，蔚来全年暴涨超2000%、特斯拉上涨超900%。中国人民大学金融科技研究所高级研究员蔡凯龙指出，新能源走到今天，离不开两大原因：第一是特斯拉的强势崛起；第二是资本估值体系变革，传统估值方法难以延续，低利率背景下大量资金涌入稀缺的优质标的。本文以比亚迪新能源汽车为例，对其营销策略进行分析。

关键词：产品组合策略、品牌策略、定价策略、分销策略。

一、公司简介

比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，是一家拥有IT和汽车两大产业群的高新技术民营企业。截止2020年，公司在全国拥有15个主要生产基地，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，员工总数已超20万人。比亚迪在2020年以5301亿的市值在“中国上市公司500强”中排第24位。随着市值在今年1月增加约1766.2亿元至7067亿元，比亚迪当之无愧成为了中国市值第一、世界第五市值的汽车品牌，更是向着万亿市值迈进了一步，有望成为“国内首家市值破万亿车企”第一人选。2021年5月19号，比亚迪新能源汽车销量正式突破100万辆，这也宣示着比亚迪将迈入另一个台阶。

二、产品组合策略

汽车不同于其他消费品，对功能性的满足远大于其他，在产品上下功夫是根本之根本，为了更好满足消费者的需求，比亚迪从多个角度行进，一方面做精、做强已上市车型，培育多款细分市场中的领军车；另一方面，加快全新车型的上市速度，扩充产品线，迅速占据全新的细分市场。比亚迪的每款车型，都有自己的精准定位，不同的消费群体，对产品的关注点不同，外观、颜色、风格配饰都能成为影响其购买的因素，根据他们的喜好设计不同的车型，用实实在在的产品去沟通。

比亚迪不断地推出新产品，秦PLUS、宋PLUS、和唐搭载DM-i超级混动上市以来，凭借DM-i的“快”“省”“静”“顺”“绿”的核心优势，百公里3.8L的油耗优势让其成为市场追捧的顶流车型。造出了唐，宋，元这三款车之后，比亚迪的关注度是一再的拔高，更是在去年做出了一个王炸产品汉EV和汉DM，汉EV是一个纯电动的版本，最高续航可达605公里。汉DM，汉迪安是一款混动车型，它搭载的是一个2.0T的192马力的涡轮增压发动机，纯电续航可达81公里。在这两款车上市之后，可谓是一个王炸产品，导致了很多人都在关注比亚迪。而这两款车也的确是起到了一个非常好的产品宣传效果。

三、品牌策略

从品牌名称，首先比亚迪，其品牌从发音上来说，具有明显的“舶来”特色，西洋化的读音以及在汉语中没有任何意义的字符组合，很容易使首次接触此品牌的消费者难辨土洋。而其近年来开发的几款新车却又纷纷以典型的中国元素进行命名，比亚迪——“秦”、“唐”、“宋”、“元”……客观上造成了民族品牌文化自信与文化自卑并存的纠结状态。两种并不相容的文化在民族品牌中的杂糅和碰撞，不但形成了比亚迪异常纠结的品牌气质，从长远上来看也不利于塑造和保持品牌清晰度。

从品牌标志，比亚迪经历了三种不同标志的改变。2021年1月1日，比亚迪正式公布了最新的没有椭圆外环的「BYD」新字标，新标以简约流畅的金属质感线条，构成更加动感的“BYD”字样，以取代先前的椭圆形标识。在设计理念上，去掉椭圆外环就表示没有了束缚，变得更加开放和自由了。被切开的字体，如B和D都没有左侧的竖线，Y的中间被分开，官方释义说，这意味着，比亚迪汽车愿以更开放的姿态与用户和伙伴彼此链接，共同探索在智能化时代，汽车产品与服务的新业态，共建新价值汽车品牌。

比亚迪朝着高端化品牌发展充满决心，进一步强化品牌形象。今年2月3日，比亚迪进行了一系列组织架构和人事调整，显示比亚迪将于今年第三季度推出基于EV2.0平台的全新车型“海豚”，并计划于2022年推出独立的新能源高端品牌，主打50万以上产品。高端品牌的视觉形象等要素，今年四季度就会发布，但车型要在2022年才会亮相。比亚迪计划在未来1-2年内推出自主的高端品牌，从而与现有的王朝系列形成高低搭配，进一步强化品牌形象。

四、定价策略

比亚迪汽车80%以上的零部件都是自己生产的，所以在车辆成本控制上有着先天的优势，因此其实行的低价策略是一个重要竞争优势。产品的性价比超高也在中低端汽车中更具优势。从第一款新车F3开始，比亚迪就贯彻着这一策略。

目前，比亚迪e系列产品专注18万或20万以下的区间，而王朝系列产品只做10万到30万这个区间。据最新资料显示，在比亚迪王朝系列产品中，秦和宋主打10-20万价格带、唐和汉聚焦20-30万、10万元级的产品则交给元和e系列。至于“EV2.0平台”则是一条更偏向于年轻化战略的路子，优势是增加了域控制器，通用性更强，而且还进一步完善了未来的智能驾驶布局。

五、分销策略

2018年是比亚迪渠道转型升级的一年。比亚迪将推出全新形象的城市体验中心，完善城市销售渠道布局。李云飞把此举称之为比亚迪的“变化”，他说，“近两年，比亚迪产品的变化很大，吸引了很多投资人加入经销商体系渠道。”而渠道的转型升级也是变化中的一个环节。将服务落实到线下。

比亚迪采用传统销售渠道，这给用户心理带来了挑战。比亚迪尽管在技术和时间上可以算做是国内新能源的引领者，但在分销渠道体系却不具优势。不同于特斯拉、蔚来等新能源品牌，消费者在下单后，可以在APP上实时了解车辆的物流情况，而比亚迪DM-i车型的销售依然走传统渠道，由经销商统一向厂家进车后再分配。而官方APP上目前仅支持查看筛选产品、定金支付功能，以及一些配饰的选配等等。此种做法虽然保护了比亚迪的经销商网络，但却不具备直营模式可根据匹配或物流状态获知最新的订单状态与预计交付时间的优势。而目前新能源车型下定时间和交付时间基本上都有较长的一段间隔，这在当下这个信息交流迅速时代，对于消费者的心理是很大的考验。尤其是在当前DM-i车型火热，在产能不足的情况下，比亚迪开启了“昆仑战役”营销战略执行计划，优先保证重庆、天津、湖南、江苏、广西等三省两市的车源供应，该举动旨在通过部分市场进行试点，以便给全国用户提供更好的销售和服务体验。但此策略却影响了其他客户利益，缴纳一样的预定金，却需要比其它地区的客户增加额外的时间成本。“地域歧视”的消息不断突破了消费者的心理防线，传统经销商模式的渠道劣势就为比亚迪品牌带来了恶劣的影响，甚至有部分消费者表示已经从粉转黑，或者路转黑，隐形损失不可估量。