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为什么不少国内B2C电商选择自建物流？目前又有哪几种代表模式？
时间：2023-04-05 07:40:01 | 来源：电子商务
时间：2023-04-05 07:40:01 来源：电子商务
零售、物流、电子商务，这三个行业的界限日渐模糊，并已经开始跨界融合，功过是非，拭目以待。曾在新浪微博多次述及此问题，主要内容综合整理如下：
一、关于电商不仅仅为完善供应链，并甘冒涉及地方土地财政的诸多风险和降低ROI以完善电商物流基础设施，选择超越最后一公里配送来大力投入自建物流原因的分析：
- 极度缺乏社会化、标准化的第三方/3PL物流，并无法充分满足并高度匹配电商发展所需成本、速度和用户体验的要求；
- 已有的物流运营多有不规范的内幕及混战割据、缺乏专业分工和精细化意识，甚至正在搭建自有电商平台，更难以将其收购驾驭并高度整合，无异于与虎谋皮；
- 内在追求构建垂直领域里的进入门槛和竞争壁垒，特别是不断完善提升消费者体验，并可占据微笑曲线型产业链的更高位置，沉重击中了传统零售主要盈利模式（“金融地产模式”和“飞行加油模式”）的软肋；
- 自建物流做大成熟后定会仿效沿袭亚马逊AMZN的模式路线去对外提供标准化的物流服务，打造新的利润源泉，并升级为电商生态链条的链主；
- 若第二次互联网泡沫破灭，自建物流及其基础设施更将是电商的优质净资产之一，也是风险最小的战略投资。
二、国内电商目前自建物流的两大代表模式：
- 阿里巴巴式，着力打造电商生态链条，即做平台型物流，目前的3PL快递将要么被整合甚至被逼沦为4PL，要么转向直营做自主物流平台同阿里巴巴平台博弈；
- 京东商城式，即标准化物流，构筑垂直领域的竞争堡垒，整合供应链，逐步占据微笑曲线型产业链的高位，大力挤压抵消传统零售天然及后发优势。
这两大代表模式共同的前提都是，电商自身内功要好，数据支持、实时信息决策系统、流程优化、快速响应能力等等，正如打铁先要自身硬，否则无法整合并掌控供应链，也就更没有机会实现电商物流所需的理想化状态：在限定的时间，以限定的成本，将限定的商品，送达限定的地点，全力满足用户不限定的服务需求，创造用户体验价值的最大化。
总之，B2C电商的本质是零售，市场发展到现有程度规模同时消费者日益成熟并依赖网购，必然将会从低层次的价格、渠道竞争转向更高层次的品牌、技术竞争，电商最终主要是依靠进销差价和增值服务获得盈利。这就很大程度上决定了电商必须持续强化、优化供应链乃至产业链管理和整合，以实现物流从成本中心转化为利润中心的变革。
特别是大背景是经济危机，承载线下消费者需求向线上持续大规模转移的电商拉动物流迅猛繁荣发展，双方却又无法达成专业分工并保持发展节奏及匹配要求协同一致的情况下，若电商是1，物流是0且硬要做1，电商便只好自己做10了。
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