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直击痛点：网络货运平台会出现恶性竞争就是因为这两点
时间：2023-03-16 23:10:01 | 来源：电子商务
时间：2023-03-16 23:10:01 来源：电子商务
网络货运平台最初走进大家视线多数是因为可以解决财税筹划问题，帮助企业降本增效，百度上也会有很多物流企业家问：“网络货运只是开票平台吗？”这样的问题还是不少人问的，只能说明网络货运平台的认识还是不全面。但是网络货运平台的出现一定程度上解决了物流企业的税务问题，调研发现，不同地方对网络货运平台的财政补贴不一，有些地方给予的税收返还，能达到当地留存部分的 95%，有些地方可能只有 50%，造成企业之间的不公平竞争。今天
中国网络货运信息网小编对网络货运平台恶性竞争这个问题分析一下主要原因。
这几年
网络货运得到了国家的大力支持，一是因为它是天然的大数据平台，所有业务数据全部线上呈现；二是便于政府准确把握行业的情况。网络货运便于税务的稽核、征管，使得通过大数据控税的创新成为可能，也让行业能够进入合规化运转，为税收政策演进提供了基础。
图片来自：www.wangluohuoyunpingtai.com税负高、进项抵扣难是物流业的传统问题。通常是由于物流企业进项税额抵扣不足，其通过将业务转包至网络货运平台，物流企业的挂靠车主再通过注册为平台车主承接运输任务。这种情况下，税务机关可能认为平台是虚增的交易环节，构成虚开发票。
实际上，由于增值税税收中性的特点，其进项抵扣机制避免了商品或服务因流转而带来的重复征税问题，最终税负与中间流通环节的多少并无关系。因此，如果每一环节的开票方都在开具发票的同时足额缴纳了增值税，则物流企业在交易中增加平台企业，并不会导致整个交易环节的税负变化，不能作为否定税务处理方式合理性的理由。
小编近期走访各大物流企业，其中行业内个体司机的规模占 90%，无法出具货运发票，因此网络货运平台替司机代开发票并缴纳小规模纳税人 3%的增值税。同时，网络货运平台自身也存在进项抵扣不足的问题。一方面，大部分网络货运平台没有自己的车辆，只有过路费、油料费和司机运费可作为进项抵扣。油料费可以抵扣 35%，但油票很难获得进项抵扣。“小型民营加油站太多，冲击了市场，民营加油站不开发票不交税，所以油价便宜，司机都去加。”业内人士表示，不少司机加不含税的油导致平台收不到进项抵扣发票。
除此之外，当前的网络货运平台服务趋于同质化，市场竞争激烈，利润空间较小。某些平台为了形成垄断优势，借助资本投资，依靠烧钱补贴打价格战，有的甚至低于成本做促销，扰乱市场秩序，最终将伤害用户利益，损害行业长远健康发展。 另外网络货运平台指南也了解到部分网络货运平台垄断货源信息，恶意压低运价，随意上涨会员费，侵害了从业人员的合法权益，引发社会广泛关注。
以上种种问题都是阻碍网络货运平台税务发展的因素。关注
中国网络货运信息网了解更多有关网络货运资讯、无车承运国家政策、税务筹划方面的知识，下期小编将会带大家深入了解一下2022年网络货运平台该如何避免恶性竞争？
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