不可预测的供应链之下，零售商都是怎么做的？

时间：2023-03-15 08:36:01 | 来源：电子商务

时间：2023-03-15 08:36:01 来源：电子商务

假设来自国外的交货将是缓慢且不稳定的，那么对零售商来说计划库存水平是最佳策略。

零售商认为，目前准时交货的风险太大。

经营Christmas Central和Pool Central等零售网站的进口商和批发商戈登工业（Gordon Industries）并不认为任何事情都是理所当然的。就近期的情况，戈登工业认为供应链好像将永远保持缓慢的速度和不可靠的状态。戈登工业的公关总监戈登（Laura Gordon） 说：“我认为从现在开始就是这样。”

她说，由于供应链问题看不到尽头，戈登工业的开始处理订单时间要比平时早得多。戈登说，在2021年圣诞节之前，零售商为接下来至少两个假期订购了足够的库存。 以前，她的做法是在过去每年的一月份开始订购圣诞库存。她说，并且零售商大幅削减了产品种类，以优先保留其需求最高的产品库存。 戈登表示，该零售商已经削减了“许多 SKU”，但拒绝透露具体细节。

没有人知道供应链何时会恢复正常。 零售商表示，最好的策略是适应当前形势。

那就假设从国外交货的库存水平将是缓慢且不稳定的。

零售商认为，准时交货—售出时再运输货物—目前风险太大。

Salt Cellar 负责人唐纳德·泰德曼 (Donald Tydeman) 也认为，全球供应链不太可能恢复到疫情前的稳定水平了。“我最初认为这些问题会在一年左右后解决。 现在，我更不确定事情会不会像 2020 年之前那样，”泰德曼说。 “这可能是新常态，不确定性是不确定因素，因为全球供应链受到全球事件的冲击。”

焊接设备供应商 J.W. 总裁兼首席执行官 Bob Goodliffe表示，供应链的状况因产品类别而异。

“对于发动机和焊机部件，供应链越来越差，”Goodliffe 说。 “由于从钣金到铜再到电子元件的所有产品都严重短缺，交货时间继续延长。” 他补充说，聚碳酸酯和其他塑料也是如此。

但他也说，一些物品的供应链已经改善、保持不变或没有出现中断，并且仍然很容易获得。

“夹克、手套和工作服等皮革和棉质安全服装的供应链正在变得越来越好。 由于新冠病毒，中国的工人在农历新年期间被封锁。 他们不能回家，所以只能继续工作，”古德利夫说，“零售商的采购方式会随着供应链不断变化和发展，例如增加订单数量以弥补长时间的交货时间。“ 并且他预计供应链至少一年不会稳定下来。

“在可预见的未来，劳动力短缺将继续成为制造、运输和分销领域的头号问题，”古德利夫说。 “由于能源成本波动和欧洲数百万人流离失所，乌克兰战争可能会加剧本已糟糕的局势。”

囤积库存

Tydeman 说，与 戈登工业一样，卫浴产品商 Salt Cellar 也改变了其运营方式。“我们现在订购和储存过多的库存，因为我们不再使用 [just-in-time delivery准时交货]，”Tydeman 说。 “拥有太多产品总比没有产品好。 但将两年的库存放在货架上的成本也很高。”

Salt Cellar面临的大部分运输延误都涉及来自中国的库存。 Tydeman 说，通过中国东海岸进入的货物更加可靠——尽管自疫情开始以来，运费已经飙升了 500%。他补充说，如今的零售商必须担心供应商的供应链。“例如，我们从以色列的供应商那里订购了四种不同品种的身体黄油产品。 只有两个品种到货了，因为缺少关键成分的缺失物品，“泰德曼说。 “所以——如果你的产品制造起来有些复杂，而且你没有其他来源——你可能会发现供应链问题很严重，而且不透明。”

海运仍然缓慢而昂贵

货运代理和报关公司 Flexport 的数据显示，通过集装箱船运送库存的情况越来越糟了。Flexport 报告称，截至 2 月 20 日，来自亚洲的货物平均需要 110 天才能穿越太平洋并在前往目的地的途中离开西海岸港口。 相比之下，2021 年 2 月为 84 天，2020 年 2 月为 66 天。截至 2019 年 3 月，航程耗时 58 天。

与此同时，在主要港口之间运输一个 40英尺集装箱的成本继续上升。 根据总部位于英国的德鲁里航运顾问有限公司的数据，在 2022 年 3 月10日这一周，8 条重要贸易航线的集装箱运费与去年同期相比上涨了两位数或三位数的百分比。 航线增长 158%，达到每 40 英尺集装箱 10,965 美元。 从荷兰鹿特丹到纽约的集装箱运输成本增长更快，达到 6,494 美元，同比增长 175%。

戈登说，零售商在纽约接收中国的货物，通常会在60 天内才能收到货物。 她说，目前最严重的问题是如何在集装箱船上为从中国订购的货物腾出空间。（仓位不足啦）

“只有这么多的集装箱可以不断地来回运输，”戈登说。她补充说，此时零售商每周收到大约两个柜，这是一个可控的节奏。 但由于运输如此难以预测，延误总是有可能导致大量集装箱同时出现，给戈登的仓库带来压力。Forrester Research 驻伦敦首席分析师乔治·劳里 (George Lawrie) 表示，亚洲集装箱短缺也是世界贸易面临的一个问题。

“有时亚洲的出口商很难找到他们需要的集装箱或船运。 所谓的集装箱失衡是欧洲和北美从亚洲进口的数量远远多于出口的结果，”Lawrie 说。“没有人愿意将空集装箱从西方国家运往亚洲。” 进口商的救济也不会很快到来。

根据美国零售联合会和咨询、研究和咨询服务公司 Hackett Associates 3 月 8 日发布的数据，消费者需求将有助于推动美国主要零售集装箱港口的进口，预计在今年春季和夏季达到接近创纪录水平，即使存在通货膨胀。报告称，结果将是船舶等待泊位时出现拥堵。

其他研究亦支持该评估。 根据总部位于丹麦的全球供应链数据、分析和咨询服务提供商 Sea-Intelligence ApS的数据，截至3月，在加利福尼亚州洛杉矶和长滩港海岸等待泊位的集装箱船数量已降至66艘。 2022 年1月1日，而2021年底为105艘。但是，由于消费者对进口商品的需求，到4月，该公司预计船舶排队将再次增加到100至105艘。

对进口的需求继续使港口保持拥堵。 例如，美国最大的集装箱港口洛杉矶港在2022年经历了其115年历史中最繁忙的1月。该港口处理了865,595个20 英尺当量单位 (TEU)——以20 英尺为单位的体积计量单位的长集装箱——2022 年1月，比2021年1月增长3.6%。

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说了这么多，简而言之。

海运费虽贵，但是舱位还不够，这样子的物流运输是不稳定的。

但是消费者的需求却一直在增长，即使美国出现了通货膨胀。

所以卖家要做好提前囤货的打算，以应对缓慢的物流运输。