Gofun出行谭奕——未来出行模式将只有两种：公共出行和互联网出行

时间：2023-01-16 17:24:02 | 来源：电子商务

时间：2023-01-16 17:24:02 来源：电子商务

9月21日—22日，由中国互联网协会指导、网络营销工作委员会主办的第九届未来赢销峰会于北京千禧大酒店盛大来袭。本次峰会主题为“新物种，破界前行”，围绕新物种、内容、人工智能+场景、新零售四场论坛，展开为期两天的激烈讨论和思辨。顶尖互联网公司、知名数字营销机构、零售企业、创新公司等不同企业跨界碰撞，对层不出穷的新现象、新模式进行深度讨论。峰会人气爆棚、座无虚席，两千多名观众透过峰会窥探未来商业新物种的模样，展开对未来的全新想象，共同接受思维的洗礼。

新物种不断孕育和涌现，一个全新的社会与商业世界正在打开。中国互联网协会副理事长高新民发表致辞，拉开了上午场的帷幕。他回顾了互联网行业的发展，认为网络营销经过20多年的发展，已经席卷各个行业，并融合到全产业链，包括支付、物流、售后等等环节，变成全方位、全媒体、线上线下的整体营销，大数据技术和人工智能技术在网络营销中具有越来越大的商业应用价值。他提出，在网络营销和全产业链、全媒体、全价值链融合的阶段，将会产生很多新的形态、新的物种。

共享经济的创新模式如雨后春笋般蔓延，对于共享汽车这一创新形态，首汽共享租车Gofun出行首席运营官谭奕认为这是传统的线下租赁服务在移动出行和城市化进程中进化出来的物种，它的出现填充了个性化驾驶及在城市内碎片化出行的细分市场，这样一个依托于线下体验的线上产品，未来一定是从硬件和工具的共享变成服务上的共享。对于未来出行，谭奕做出了展望，他坚信人工智能、物联网以及城市交通道路体系的发展，让未来出行只有两种模式，一种是公共出行体系，另一种是互联网出行，两种模式将相互融合，全智能全场景地满足人们的出行需求。

以下为演讲实录：

我觉得早上一开场就说是互联网巨头，我们肯定算不上巨头。而且刚才听了半天我觉得脑洞大开，因为大平台我觉得讲出来的都特别的发散、宏观。而且百度分享CIMO，我觉得这是一个新概念。因为我做营销做了二十多年，未来的营销确实靠人脑其实是不能完全解决问题的，应该再加上一个全新的AI。

我觉得今天讲的是互联网+新物种。今天我们来分享的话，作为我个人更愿意作为新物种来分享。因为现在并不是一个巨无霸但是是一个新开始。所以我可能会往回收一收。我来跟大家分享一下共享经济撬动汽车出行与消费新形态。所以我会在这个角度跟大家做一些分享。

我想给大家看一下这个定位。大家看一下现在这个定位就是说：左边这边有张图，看右边的话其实起大的来讲，其实在共享汽车这个领域里面它其实是处在两个维度之间。哪两个维度呢?首先来讲它从驾驶的模式是属于自驾模式，属于自己开车不是有人服务的类型;另外我们知道出行领域里面还有一个很大的体系一直存在，包括没有互联网之前都一直存在。所以在个人出行里面包括自驾服务之间的话，共享这个领域里面其实属于居于自驾服务以及公共出行之间的范围。它衍生的原因是什么?刚才很多的嘉宾都讲到了：由于现在智能手机的发展、由于移动支付的发展;由于现在互联网技术的发展，所以汽车可以拿出来上网，从线下走到线上;就是说从专用的一个工具和产品变得可以让大家共同去使用。就像大家知道自行车一样，以前自行车是借的，现在不用借了，只要扫码就可以开。

在这个范围之内这个时间出现，而且为什么说共享汽车在这个时间会出现呢?大的原因就是公共出行体系里面来讲的话，它不能满足个性化的需求。由于现在的人工智能还没有普遍和普及到让大家在用的时候随心所欲挑一个特别适合自己使用的工具。就是说现在还不能做到，我们在任何一个时刻打开手机点一个屏幕，我们想要的不论是单车、多人车、个人车。现在出现还是一个人选择的过程。在选择的过程当中目前靠物联网技术，现在共享汽车也就填充的一个自驾、个性化驾驶以及在城市内碎片化出行这么一个细分市场的出现。

所以共享汽车的出现它其实是传统的线下租赁服务+移动出行和城市化进程过程当中的一个原有物种。所以让它变成了一个新的物种。从整个目前的共享经济来讲大家知道从去年开始各种各样的共享经济的理念出来之后，当然我相信共享汽车的概念是得益于整个共享经济概念的炒热。本身它应用的方式是一个多人用同一个资产的使用模式。所以我们可以把它叫做共享。

但是过去的共享其实是从共享硬件到共享物品到共享服务。其实出行更多的是出行服务。未来一定是从硬件和工具的共享变成服务上的共享。作为整个在这个领域里面来讲新物种，发展的速度是怎么样的?大家给大家介绍一下。今天在场的很多人也许还听说过，但是可能从来没有机会去注册或者是应用过。可能偶尔的时候会见到，但是可能还没有机会亲身去驾驶和体验过。

所以我觉得作为共享时代经济的人，我们在座的各位都是在新物种和大发展当中，每个人都应该勇于尝试。目前来讲的话整个应用场景它其实现在就是说，简单讲是城市内碎片化的一个出行使用工具。就是说它更多的是一种商务、代步、通勤。

用户来讲的话更多的是偏年轻人。大概是在八零后、九零后。我们讲就是说可能现在的人群更多是在八五后和九五后。八零后现在占比不是特别多。总的人群里面大概是80%-85%以上应该都是八五后的人群。从它的出行距离来看的话，30公里之内这样一个出行，大概每次的使用时间在一个小时到两个小时之间。每个人的花费会是多少呢?大概可以看其实最大比重的花费范围是在60块钱-70块钱左右。也就意味着过去的出行模式这个出行距离是有的，但是没有自驾或者短途出行工具出现的时候，我们的出行是被其他代替的。可能会被一些代驾或者有驾驶服务出行模式出现的。过去你的出行单价可能会更低或者更高。但是它受的限制可能会更大。

这就是为什么在现在的共享范围之内，共享汽车在城市内恰恰是填补了一种出行的刚需，它是碎片化市场当中必然存在的现象。到目前为止我说是新物种，但是发展得非常快。我觉得在现在的互联网时代过去做线下纯传统服务的公司，更多的其实要面对高速发展的线上的这种应用。怎么更好的让它帮助你，用线上的速度去做好线下的服务?我觉得这是一个极大的挑战。因为大家都知道在过去所有做传统行业的人，传统行业的发展是非常慢的。以前我自己做了差不多快二十年的传统行业，一直在做营销、做线下、做消费者的服务。大家知道过去开一家店，从选址到准备到开店没有半年的时间其实这家店是很难开起来的。

但是从互联网发展到今天由于互联网应用的发展快速和消费者对应用的这种提升和这种要求更加加速了这种线下的发展。所以我们现在在用线上的速度去发展线下。就是说我们去年的时候刚开始在试水的时候只有四个城市，今年已经到了21个城市，明年计划覆盖中国60个城市。而从一个城市一辆车没有，没有团队，而覆盖一个城市基本只用22天的时间。所以现在最锻炼传统行业，锻炼线下服务行业就是如何考量用线上的服务和质量去同时带动线下的速度。就说你用线上的速度发展线下的业务。

所以目前我们是21个城市，到现在为止也没有一万五千辆车。但是成长速度比较快!就是我们在整个传统租赁行业里面，从日活数据到月活数据发展都是非常快的。目前是整个行业当中做的最快的一个企业，也是做的最大的。就是在共享汽车里面我们目前是做的最大的。但是总体单量还是比较小，因为它的车辆总数比起单车还是少很多的。

明年虽然是有一个量级的提升，但是它还不是那么普遍的。所以它依然还是一个处于发展的范围之内。它也不会像纯的线上互联网发展的速度那么快。因为它本身来讲它是依托于线下的服务。因为它是一个线上的产品，我们讲共享产品是一个线上，用手机移动端和移动支付去支撑的服务性产品。但是核心问题是必须依托在线下的体验。大家想过没有?不论有多少用户，我们从家门、下楼你发现身边没有这样的汽车，如果这辆车不能随便停到楼下，这个车将不会属于你适用范围。所以目前在北京的大城市，在所有像上海、广州、深圳这样的一线城市里面，由于目前停车位、目前的停车空间、目前现在的车辆密度以及整个城市的整体牌照管控，在汽车的发展方面它不会像过去我们讲的纯线上互联网发展速度那么快。也不可能像单车这种速度是蔓延发展。

它是不是一个互联网产品?它有没有巨大的发展空间呢?它一定有!尤其嫁接到未来前沿软件和智慧。特别像九十年代初的时候，我记得那个时候现在的共享汽车特别像原来那时候的大哥大，也就是说刚刚有手机的时候，最早的模拟机就是目前共享汽车的时代。虽然现在共享汽车处在互联网前沿技术、应用技术、支付以及人工智能的这种整个的环境当中，但是实际上这个发展它是依托于线下汽车行业的发展。新能源汽车行业的发展以及物联网行业的发展。

所以现在整个这个共享汽车的领域依然处于特别早期的阶段。所以大家不要以为说是互联网的新鲜事物，它是新物种。事实上它跟成熟的大家想象的这种真正理想上的共享和使用。以及这种理想的服务还差得很远。

所以我今天想跟大家讲的就是说虽然在这个浪潮里面，这个风口里面，但是这个行业依然是有非常长的时间需要去等待提升的。这个社会意义是什么呢?共享到底对大家意味着什么?其实一直有一个问题，我觉得在过去的时候，前五年前十年，如果我们跟任何一个汽车的经销商谈的话，大家都是谈我们明年会比今年多卖多少辆车。没有一个经销商会跟你说我的库存怎么处理。但是你会发现绝大多数的传统汽车经销商，包括前十大品牌的经销商，今年年底的库存车都是巨大的压力，他的销售目标都远远达不到既定目标。

为什么?是中国人没有钱买车了吗?是我们现在市场上来讲的话，大家对汽车不感兴趣了吗?不是!

其实相比一二线城市，大家知道三四线城市的年轻人很渴望有辆车。经常会有人问我一个问题，你说在中国这么大的市场，为什么不能人手一辆汽车呢?每个人兜里的钱都可以买辆汽车。我记得有一个周日我去看我妈，我妈说儿子我现在的钱也可以买一辆汽车了。我说你挺厉害的。但是你会买吗?她不会买!意思的是说我们的收入水平用来买汽车没有问题，但是我们的道路情况、停车情况是不会使他有购买欲望的。今天如果出行环境不好你就放弃了。所以出行是一个增量式的。所以在出行这个市场里来讲，我们现在讲车、未来一定是要有的，一定是要用的。但是会不会去买呢?不一定。

所以我们讲在国外的研究，一辆共享汽车大概能取代5到15辆私家车。同时如果未来使用越来越多新能源汽车，一定会对整个城市的释放空间作用是巨大的。所以它的社会价值很大。当然对于这个行业而言的话我们讲，它其实共享汽车是互联网产品，它又不是一个纯的互联网产品，是因为它的体验在线上，它的实现通过物联网技术通过现在的整个车联网技术。但是它整个的应用和体验是靠线下的租赁服务。所以我们把这三点结合起来的话，我们会发现这个行业是一个高门槛行业。无论是从资金上要求，因为一辆汽车，我们在一个城市里投入一辆汽车大概可以投入一百辆以上。

所以它的法规、它对资金的要求对停车资源的要求，对道路管理的要求以及对于更灵活的运营模式，包括你能不能就这么用，能不能随便停在哪儿?包括对这个行业有传统的经验以及互联网经验的结合这都是一个新的挑战。所以我讲这个行业其实是高峰行业，并不是所有的用互联网模式的人就可以做。也不是过去做传统经销的人现在就可以轻松的操刀。所以它相对来讲门槛比较高、压力比较大的行业。所以它是属于互联网体验当中最重的模型，发展速度一定不会像单车这么快。

从未来的方向来讲我觉得，大家知道就是说从汽车保有量、从人们出行刚需的需求，好多人一直在问说，那人工智能来了。我们今天讲互联网的未来、讲今天人工智能的应用。在出行领域到底未来会是什么样?我们现在知道什么都有。未来的城市它的出行究竟会是什么?未来的出行我一直坚定的认为只有两种模式，一种就是叫公共出行体系，就是政府组织的、政府去建立的这种公共出行的体系，它是低成本的覆盖城市内的交通体系

第二种是什么?第二种就是互联网出行。无论是用单车今天是十个人出行还是两个人出行还是一个人出行?无论你今天想用的工具是哪种模式，都能够得到满足。所以未来人工智能的发展，物联网的发展以及城市交通道路体系的发展，就会带来两种出行模式。所以这是未来城市发展的一个理想的状态。从今天到哪一天还有多久?我们其实今天在这儿讨论的这个峰会，大家看到各个嘉宾各个互联网大咖，现在已经冲在前面的互联网巨头，未来的应用以及新物种的发现发生，都在向这一天发展做积极的准备。

所以我个人认为未来的出行模式会融合。所有人的出行会无痕，会全智能、会全场景。也就是任何场景都可以得到满足。所以基本上在这种前提下我们就可以看到说，今天的互联网的发展给很多的过去传统的，通过物联网的技术发展，给很多行业带来新发展机遇。但是过去传统的发展机遇在互联网上的发展还属于早期。从现在到未来的成熟还有赖于未来更多的人工智能以及更多的新科技的发展和应用。那我们拭目以待，我们期待未来的场景，谢谢。