打车软件各方看法
时间：2022-02-14 09:04:02 | 来源：信息时代
时间：2022-02-14 09:04:02 来源：信息时代
深圳康达尔集团运输有限公司总经理李国田表示，出租车行业现在还属于政府强力监管的行业，因此不是真正的市场化。
深圳职业技术学院交通运输综合研究中心副教授王雪则认为，政府目前已经推出了自己的官方软件，这时政府要做的不是监管，而是提供更好的服务。她认为，打车软件弥补的是未完全满足的打车需求，虽然目前竞争趋于'白热化'导致一些乱象，但是市场反馈是企业创新的最好动力，相信各软件企业很快就会优化软件，解决让司机和乘客可以双选，而不是单方面挑客等问题，而政府需要的就是静待市场的充分竞争，待竞争完成后再出台标准和规范。
深圳市客运交通管理局副局长俞力表示，深圳电召平台将采用公平、开放、择优、监管的思路，制定技术标准，向各企业统一开放接口，接纳和包容各类电召方式，开放共享全市1.6万辆出租车数据，不影响软件商商业模式和科技创新，同时，让乘客自行选择电召方式，保持良性竞争，并将建立乘客-电召方式-出租车车载终端的闭环管理模式，让其纳入主管部门监管。
深圳市人大代表杨勤表示，政府的责任是保证竞争的公平性和保障乘客的利益，而手段就是要建立黑名单制，建立退出机制。
部分专家建议将打车软件纳入统一的电召平台管理，且取消司机接单客户端。深圳大学中国交通经济研究所所长韩彪表示，未来深圳可以学习欧洲一些城市的做法，不断丰富出租车的产品。比如提供三种出租车，一种是'巡游'拉客，一种通过电话或者网上预约，一种则运用手机打车软件等方式实现及时打的。
出租车行业协会会长杨卓称，实际上打车软件还是出租车'电召'的一种方式。政府有必要将打车软件纳入统一的电召平台，加大电召平台的投入、建设、产品升级，不断应市场需求提供新产品，更好地服务市民。在发达国家，电召出租车的份额占到70%左右。政府还需考虑投入新的出租车资源包括专用的电召出租车，满足市场不断需求。
在线咨询
