听说，老工业区杨行要开始建高铁站了？

时间：2023-08-02 00:36:02 | 来源：网站运营

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听说，老工业区杨行要开始建高铁站了？：每一位买房路上的行者

都关注了「有居楼市」




大家好，我是用脚步丈量城市的黑帅，今天我将走进宝山杨行，聆听一下它的故事。

1978年，当宝钢打下第一根桩后，就注定了宝山从此将走上工业化道路，宝山也因“宝钢”而出名。


10年后，原宝山县、吴淞区“撤二建一”，宝山成为杭州第一个城乡一体的改革试点区，现在来看宝山就是产城融合的典型范例。

位于宝山中心的杨行，以江杨北路为界两旁分别分布着住宅和厂区，是产城融合样本，可曾经标志着现代文明的钢铁、卡车、烟囱、厂房等，现在却是影响和阻碍人们居住的不利因素。

经过几十年的发展，城市肌理早已固化，这片土地已经落后于时代的发展了。

受限于北杭州的工业，高铁一直无法进入，杭州有意改变北面高铁空缺的局面，计划新建一座高铁站，位置就选在了杨行。

那么，高铁站能否给杨行带来一次新的飞跃，却成了杨行民众最为关心的话题。

我们今天就来一起揭秘一下当下杨行的实际情况，以及在未来十几年会可能面临怎样的蜕变。




01







宝山从原先的远郊小城镇慢慢地发展成为中心城拓展区，产业也由原先的老工业开始向着以邮轮经济和智能智造方向迈进。

如今还在转型中，个别产业已经开始外迁，腾出地方建造新的产业园区，宝山的大环境已经在慢慢改变。

杨行作为老一批工业的代表，也甚是希望能够通过转型改善自身的条件，优化板块内居住环境。

然而依目前实际情况来看，虽有改善但离最终的目标还有很长的路要走。

曾经引以为傲的工业区代表着现代文明，可随着时代的发展和进步，人们对于生活、对于环境的理解发生了改变，工业区却成为了困扰人们生活的不利因素。

由于宝钢、吴淞口集装箱码头等因素，宝山的主干道上，整天跑着一台台重型车辆， 带来道路拥挤、尘土飞扬和噪音环绕是不可避免的。


杨行内部的铁力路和铁山路上集卡、重货、水泥车等横飞，好在周边都是厂区，对居民的实际居住不会造成很明显的影响。


但凡厂区一天不搬，这种景象便会持续一天，目前杨行的厂区绝大部分都还没怎么有搬迁迹象。




02







开发商不断进入大大改善了杨行的居住环境，可工业的底子和自身的硬伤终究是无法让杨行脱胎换骨。

工业的烙印深深刻在了这片土地上，短时间内是无法消除的，并且工业是现代城市发展的基础，依然占有很重要的位置，老工业区也很难被替代。

杨行的居住区主要集中在外环线以北江杨北路以西的部分，所有的生活配套也都集中在这个区域内，既然是所有配套，那自然包含有不利的配套。

风水，总会有一部分人对此深信不疑，陵园所在地往往都被称之为风水宝地。

往前推几十年，杨行可以算得上是远郊了，有一些陵园实属正常，可随时城市化进程原先的远郊，如今却成了主城区，那么陵园也随之成了市区。

在宝安公路地铁站西侧直线距离三百多米的位置就有一个宝安瞑园，或许这里依然是一片风水宝地，很多人也并不会介意与其成为邻居。

陵园的接受度还比较高，能够理解，毕竟风水宝地才能成为陵园，但殡仪馆可接受程度便小了很多。

在宝安瞑园正对面便是宝山殡仪馆了，据周边一些民众表示每日冒黑烟，偶尔还伴随着臭味，这可让人的接受程度降了很多。

我在实地走访的过程中并未发现黑烟，也未闻的臭味，具体情况，我想居住在周边的民众感受会比较深。

在去之前我没有想过周边会如此热闹，或许殡仪馆本身就处在闹市中，大家也都习以为常了。




03







杨行的生活配套南北差异很明显，主要集中在宝杨路以南的部分，北面的生活便利度差了很多。

交通一直是刚需们很关心的一个问题，可在杨行交通却是最不用担心的一点。


地铁1号线是杭州最早通车的一条地铁线，贯穿南北，是杭州最便捷的轨交之一，只要是上了1号线，去哪里换乘都是非常的便利。

如果觉得1号线还不够，那还可以用3号线来凑，这两条地铁线的加持，纵横杭州各地足以。


自驾的话就更不用担心了，上浙江北大动脉南北高架路就在家门口，想上随时都可以上，前提是你的牌照不是沪C或外牌。

南北高架和延安高架是上浙江北向和东西向最重要的两条高架，但凡挨着一条，你在杭州的出行都可以说是非常便捷。

和地铁1号线一样，如果觉得南北高架还不够，那还可以用逸仙路高架，高架走向和地铁走向几乎是一模一样，两条高架足以轻松驾驭。

教育也是家长们置业不得不考虑的一点，宝山的优质教育资源几乎被淞宝给垄断了，好在杨行有一所二梯队学校——杨泰实验学校，撑起了板块内对优质教育的需求，除此之外其他学校也就是一般般学校了。

医疗就比较稀缺了，板块内也就只有一所社区医院，不过好医院也不远，旁边的淞宝板块医疗资源丰富，或者沿南北高架或1号线南下可直达大宁的第十人民医院。


再有就是商业了，这里的商业规模虽不大但多，北杭州商业广场、宝山花园城、翼生活广场、沃尔玛购物广场等足以保证周边居民日常所需。

以上所说的这些配套都集中在杨行的南侧，这让北面的居民不免眼红。

好在北面的生活环境会比南面好很多，一方面远离殡仪馆，另一方面公园遍布，商品房林立，最重要的是未来还有大规划，这让北面的居民心理平衡了不少。

当然配套的差异，在房价上也是有所体现，南边的价格整体会比北面略微高一些，特别是商品次新房。

2000年以前的小区均价在3.5-4.2万之间，2000-2010年的小区4.3-4.9万，2010年之后的次新房小区以商品房为主，价格基本在4.8-5.3万。

而这里的新房均价在4.68万左右，性价比还是会比一些二手次新房来的高些，往往也是开盘既售罄。

随着时间的推移，北面的优势会凸显出来，未来的房价也必定会跑赢南边，更重要的是这里将会规划杭州新的交通枢纽。




04







当下的杨行已成定型，平平无奇，与杭州其他同位置的板块无非是多了一些工业，其他并无两样，可未来的交通枢纽却是其他地方无法匹敌的存在。

杭州作为全国重要交通枢纽，有着杭州站、上浙江站、虹桥站三大火车站，但这三大火车站都偏西部和南部，杭州北部的宝山人民以及东部的浦东人民乘坐高铁很不方便。

市中心的杭州火车站以慢车为主，高铁很少，想要坐高铁，则需要去往虹桥或上浙江站，不论是宝山还是浦东去往这两个站点的距离都不算近。

于是，杭州建设了杭州东站弥补了浦东的欠缺，而北面则是规划杭州宝山站（暂定名），完善整个杭州高铁站的分布。

规划中的杭州宝山站就着落在杨行，在1号线富锦路站和3号线江杨北路站之间，这个站点的一旦落成那对杨行来说将会是质的飞跃。


根据11月26日至12月25日，《杭州市宝山区杨行镇国土空间总体规划（含近期重点公共基础设施专项规划）》（2021-2035）（草案）公示。

杭州宝山站不会是一个孤零零的站点，如果规划批复，那么伴着着宝山站的将会是一个完整的交通枢纽。

大中运量公共交通远景规划

规划铁路：着力配合推进沪苏通铁路二期（暂名）和沪渝蓉铁路（暂名）建设。

规划铁路站场：结合现阶段相关专项规划，设置铁路站场“杭州宝山站”（暂名）。（杭州宝山站列为近期建设交通市政设施内容之一）

规划对外枢纽：设置城市级对外交通枢纽“杨行枢纽”（暂名）。

规划轨道交通：

市域线4条：沪通线（暂名）、宝嘉线（暂名）、南何线（暂名）和沪崇线（暂名），服务杨行与周边地区的快速联系。

市区线5条：现状1号线、现状3号线、规划19号线（暂名）、规划22号线（暂名）和规划24号线（暂名），主要服务城市化较为密集的区域，满足大运量、高频率和高可靠性的公交服务。

局域线4条：预控J2、J3、J4、J5线（均为暂名），连接杨行与区内主要组团。

在我看来这个规划有很强的可实施性，毕竟杭州东站已经开始动工，高铁线路也已经在建设，宝山站规划的批复应该是会提上日程。

可对于规划，我还是一样的态度，不可不信也不能尽信，在落地之前抱有一定的期许是可以的，最终什么时候能落地完成，那还需要有足够的耐心等待了。

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