[老树新花]比亚迪DMi系统简评
时间：2023-04-29 08:36:01 | 来源：网站运营
时间：2023-04-29 08:36:01 来源：网站运营
[老树新花]比亚迪DMi系统简评：首先这是一篇很多大佬点赞，却被判断“恶意营销”只能自己可见的回答。
本来是随手写的，无所谓。但是越是封我，我越头铁，同样的内容还会被封吗？
首先是EHS电混系统机构的“微创新”。早在2020年初就有消息透露，BYD正在考虑回归DM第一代架构。微信群里讨论，我是认为DM三擎动力（现称DM-p）主要是成本压力太大。
而541这种动力太偏向于动力性，既不符合所谓节能减排的宗旨，对家庭用也有些动力过剩。BYD确实需要一款真正的主打燃油经济性，节能环保的车型了。但是DM一代系统肯定也是有些不成熟的地方的。如下是BYD在[CN201821757758.X 混合动力驱动系统及车辆]中对缺陷的一些分析。
主要涉及换挡冲击，布置，成本。可以看到DM-i系统针对性的进行了改良。
- 驱动电机MG和发电机G异轴布置，节省横向空间。
- MG驱动电机到主减速器有2级齿轮减速增扭，相对可以选择功率和尺寸较小的驱动电机。
- 发动机和发电机G异轴布置，发电机和电机转速不再是1:1，那么发电机2~3千转的高效工作区工作，电机可以在高转速（比如6千转）高效区工作。压低了发动机的转速，本身对改善噪音也是极好的。
这样的机构非常合理，原理上吊打某高端品牌的“增程式新能源汽车”。唯一一个担心的是由于保留了同步器，在啮合和脱开时，制造偏差或者协同调速控制做的不够好的话，可能有点冲击。
在专利网站以“比亚迪&混合动力”进行搜索，出现多达401项的检索结果。很多的方案，和上面发布的方案已经非常接近了。可以看到下面几个方案，都能实现类似效果。侧面也形成了对DM-i的混动方案专利围墙，如果这个系统效果好其他厂商想绕开专利仿制比较困难。最后是两款DM-i专用发动机，为了配合一个EHS系统开发两个发动机，真的挺厉害的。可能是因为压缩比太高，发动机性能不突出（升功率54~68kW）。发动机主流的先进技术都采用了，只是最高热效率有点出乎我的意料。而且现在全网也找不到相关的资料。
根据同行大佬的表示，可能是挑选了极限偏差比较好的发动机进行了认证。当然这个发动机本身素质也是非常好的，根据采用的技术估计实际热效率也是40%上下（自吸高点，增压发动机应该还低点）。再次cure一下某世界先进新能源车企，比你采购的历史炮灰1.2T起码领先20年。
这次的发布内容其实真的是行业趋势的正确选择，也是和我之前的一些观点吻合。
插电混动要提升实用性，首先要增加纯电续航里程，最好能达到100km左右。其次需要努力提升亏电工况油耗，B工况油耗最好达到5L/100km以下。比亚迪的架构开发部门好样的，这套DM-i足够比亚迪用30年不落后。https://zhuanlan.zhihu.com/p/87824393https://zhuanlan.zhihu.com/p/288356964当然比亚迪的压力也是蛮大的，2020年销量只有42万辆，又逢2021新能源补贴退坡。
股市大佬@诗与星空曾经分析过，比亚迪的财务压力非常大，都是在给银行借钱发展。现在股价虽然疯涨，但是有理智的人都知道股民是没有理智的，没有持续的业绩增长估值是不可靠的。如果股价下跌会不会触发一些财务危机就不知道了，可能也是倒逼比亚迪一定要做出好的产品吧。
写在最后，DM-i的电机采用什么油冷技术，发卡绕组，这个都是现在电机行业主流的技术。等于是对行业新技术进行一个集成。倒是比亚迪的发动机一直不太行，没想到在2021年了搞出两款可以媲美世界一流水平的发动机。大家看到的是新能源的狂飙突进，比亚迪却看到未来相当长一段时间内的发动机和电机驱动的共生共存，了不起！有哪个恶意营销号拿不到官图，需要自己截屏做报告吗？比亚迪是不是太恃才傲物了，直播也是只在网易直播，知户或者今日头条也没有，有些事情难免的。希望船夫哥赶紧打钱，不要打我打给平台也行。 @比亚迪
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