价格战促行业加速洗牌
时间：2022-03-16 12:36:02 | 来源：网络推广
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作为小商品批发集散中心，义乌2019年的快递量仅低于广州，这一趋势，也导致2019年义乌快递业曾迎来史上最严重的一次价格战，快递单件平均价格被压到了1.9元，最低时甚至才1.2元。
价格战的根本原因在于供过于求，我国目前快递企业比较多，而且同质化严重，定价权就会出现问题。又加上电商手上掌握大量的订单，越发导致不均衡，所以出现0.8元一件是个必然，这是恶性竞争的结果。雷中南向《证券日报》记者表示，目前快递行业处于想要包裹量就得牺牲价格，想要好价格就得牺牲包裹量的阶段。但是价格不能轻易退让，退让价格就得牺牲服务水平、快递员时效、人工投入以及仓库部署等等。
他认为，一旦价格降下来，再想提供更高附加值的服务就会非常困难，进入一个只能继续降价的恶性循环。快递公司要想在价格战中取得优势，最根本的一点是要在管理上下功夫，同样的干线、仓库、末端网点、快递员，如果管理做得好，用户体验、时间效能、以及人工消耗就可以更优化，管理效率体现出来，最终凸显快递企业之间的竞争力。
进入2020年，在疫情的影响下，快递企业加速分化，市场份额逐步向头部企业集中，受限于快递平台的阵营及立场，在相当长的时期内，竞争边界愈加模糊，多头并存的格局仍将长期存在。
中信证券研究报告显示，2019年快递行业整合上半场完成，中小企业基本出清。2020年行业正式进入存量竞争的阶段，需求增速放缓、叠加产能冗余，头部企业的价格战预计升级，行业盈利增速将从2019年的20%放缓至10%-15%。
根据《证券日报》记者粗略统计，自2019年以来，已经有近十家中小快递企业在价格战中解散退出。
快递企业经过这一轮价格战，最后剩下来的要么是资金实力雄厚的，要么是管理水平强悍的。雷中南认为。
对于快递企业价格战，物流协会研究员杨达卿向《证券日报》记者表示，由于市场竞争激烈，价格战是部分快递企业为稳定或争夺客户不得已而为之的竞争策略。但由于部分企业的降价，不是建立在物流链全局优化和降本提效的基础上，这种降价短期内如果不能奏效，不能转化成规模化订单，可能会沦为恶性竞争，对快递行业健康发展无益。有益的降价竞争应该是基于整体的降本增效，形成较强比较优势下的降价。
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