专车市场“后烧钱时代” 易到靠高端、差异化服务与滴滴背向而行

时间：2022-08-16 04:00:01 | 来源：建站知识

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近日，香港主流媒体《香港经济日报》发文评论分析称，“内地网约车市场的商业突围，过分依靠烧钱补贴“，并称赞了易到坚持高端服务、深耕高端需求，摸索全新商业之路的差异化做法。

《香港经济日报》也通过专访易到总裁彭钢，了解到易到作为行业老二的独特竞争思维，以下为刊发的完整内容原文：

内地网约车行业是个年轻但充满故事的世界，滴滴快的的烧钱大战仍像发生在昨天，与Uber的合并也如梦如幻。而在滴滴大杀天下的同时，早于滴滴进入专车领域的易到也在上演精彩的逆袭故事，带领易到起死回生的现任总裁彭钢在接受本报专访时，细细讲述在“后烧钱时代“如何以四两拨千斤的”易到之道“。

易到曾是这个行业的领军者，2010年时就推出专车服务，2年之后才出现滴滴这家公司。不过，2014年的“补贴大战“改变了市场走向，不认同”烧钱模式“的易到逐渐被挤出战场，一度跌出行业三甲。

“去年8、9月，日接单量只有不到几万单“，彭钢回忆，易到的黑暗时到正式从去年春天开始，滴滴、Uber的大范围补贴冲击了市场，”实际上那是一个简单的逻辑，通过烧钱把过去坐公交的人拉过来，把非刚需变为刚需，但当补贴结束，价格回归，这个市场有多大，就是一个大大的问号“，直到现在，彭钢依然不认同烧钱模式。

不过，当“烧钱“已经成为主宰行业的商业逻辑，易到也只能无奈参与。去年10月，乐视宣布投资并控股易到70%股权，今年2月，彭钢出任易到总裁，两家企业开始实质融合，彭钢大刀阔斧进行改造，既最大程度保持易到原有基因，又为易到注入狼性文化。

“易到一直坚持小而美，同时又专注高端专车服务，在相对小众的市场拥有高口碑，而乐视更加大众化，在文化上更激进一些，更讲求效率，这两者的DNA碰撞发生了化学反应，将小而美的文化更加普及化，坚持做高端市场，将用户服务锁定在高品质体系中。“彭钢指，坚持高端服务，正是易到坚持的商业模式，而未来易到也将成为乐视生态的流量入口，将乘客用户导入为乐视其他业务的用户，形成真正意义的业务闭环。

事实上，有别于其他约车软件的派车服务，易到的业务定位则是用户可根据周边的备选车型主动选车，给予用户更多选择权。彭钢说，以前易到是以“高单价低补贴“模式，主要给予司机端收益，但低补贴则会限制住用户群，而乐视进入之后，则改用”高单价高补贴“模式刺激了两端需求，令易到开始从谷底反弹。

根据易到提供的数据，平台拥有车辆已达到237万台，其中有150辆是近1年内增长;目前在内地的162个城市，平均每天有超过1.5万台车加入易到，日订单量已从最低时的几万单增加至超过100万单，以数倍增长完成逆袭。

8月4日，滴滴宣布收购Uber，市场占有率达到90%，曾主宰行业的烧钱补贴也逐渐退出，网约车市场似乎大势已定。

然而，在彭钢看来，补贴结束，战争才刚开始，“过去一年市场被价格杠杆强行撼动，现在合理回归才开始体现应有的价值，市场区隔化，且前一波补贴大战已经提高了用户对专车服务的期待值，易到就是要针对高端用户群体提供足够好的服务，我们要与滴滴‘背向而行’。“

彭钢说，在互联网的世界里，有一种二把手的“孤独哲学“，不同于传统行业二把手也有很大的市场占有量，“互联网则是七二一的市场，第一名占70%，第二名占20%，因此二把手必须跟一把手完全不一样，‘二把手的孤独’在于必须摸索一条新路，而且是一把手没走过的，若与一把手相似，就不会有二把手的存在。”

事实上，香港市场正成为易到的一条“新路”。彭钢指，目前易到已推出“深港线”服务，在深港两地均有专车提供，可实现不下车直接通关，节约1.5小时过关时间，“‘深港线’的车型全部是7人商务车，价格为650元人民币，目前每天大约有数百单订单，几乎全是两地间商务用车。”

他还透露，易到最快年底或明年年初将正式登陆香港，“而且要做大，老板(贾跃亭)曾经定过一个目标，要把香港做到第一，因为香港是一个高端市场，与易到定位一致，香港保姆车的保有量比较高，在一个偏高端、偏服务化的小市场里，易到可以提供有效服务。”

事实上，彭钢口中的“背向而行”更多是以特殊化情景另开战场，深耕高端需求。他说，除“深港线”之外，易到也陆续推出“直达中超赛场”、“直达车展”等场景服务，这正是易到要做的特有的差异化服务。而这，也正是“后烧钱时代”以高端品质四两拨千斤的“易到之道”。