新四化带来新需求，数据存储面临诸多挑战
时间：2022-04-29 06:39:01 | 来源：行业动态
时间：2022-04-29 06:39:01 来源：行业动态
在Yole的报告中，我们发现2021年汽车行业的存储容量仅为34GB，相比单部手机平均105GB的存储容量，并不抢眼。但是，到2026年，每辆汽车的存储容量将高达483GB，此时每部手机的平均容量为350GB。从数据上来看，汽车行业的存储有着更大的增长空间。
西部数据近期联合IDC发布的《汽车行业工作负载分析白皮书》中就指出，随着应用程序的变化和工作负载的增加，必须重新评估存储需求。数据表明，智能手机的写入工作负载随时间稳步增加，而由于自动驾驶的复杂性和法规要求，汽车行业的存储使用量预计会以不断递增的趋势增长。
在乘联定期更新的CASE指数中，虽然只列出了网联化、智能化和电动化的数据，但今年7月份智能化指数达到51.2%，这意味着当月新发车型当中，有一半以上的车型具备L1及以上的自动驾驶的功能。同时，网联化指数达到32%，电动化指数达到14.8%。
从以上这些数据不难发现，新四化的快速推进，意味着需要更高容量的存储设备来储存数据，以此来满足汽车行业的需求。
当然，或许有些用户会认为云计算技术已经相当成熟，大部分数据可以存储在云上，以此来降低数据储存的成本。虽然看起来这是一种比较合理的技术路线，但由于汽车行业的特殊性，很多数据必须存储在本地，以此来保证行驶的安全性。
以自动驾驶为例，为了保证行驶过程中的绝对安全性，对数据计算有着极高的要求，即便是中心有算力，但由于远离数据端，因此也没有办法满足自动驾驶对于低延时要求，于是最新数据架构就要求一个中心源下沉到数据源一侧，即路端。
王剑松表示，最新的端-边-云数据架构能够确保自动驾驶汽车可以及时有效地与路上的信息源交流，确保自动驾驶汽车在路上行驶的安全性。同时，由于新四化把汽车带到新高度，也对存储提出了更多的挑战。
一是耐久性。由于NAND Flash都有擦写寿命，随着汽车使用年限的增长，应用不断更新变化，就容易出现NANA Flash车载容量消费过快的问题，造成车载系统无法启动。因此，汽车厂商要求存储必须要留出足够的余量，以提供更高的耐久性，满足未来新应用需求。
二是高性能。面对越来越多的智能化技术，汽车厂商都会采取积极拥抱的态势，以保证足够的市场竞争力，这对存储的性能提出了更高的要求。从目前的存储技术来看，由于具备不同的协议规范，因此产品性能差异较大。如何选择适合的产品，也成为摆在汽车厂商面前的主要挑战。
三是分区。目前大多数市面上车载应用NAND Flash产品，大都不支持物理分区功能。由于汽车行业的特殊性，会将存储系列分成三个物理分区：系统分区、常用数据分区和不常用数据分区。如果不具备物理分区功能，以全盘做读写均衡，一旦常用的数据盘损坏，就会造成整盘损坏，导致机器不能正常使用的情况发生，影响汽车行驶的安全。
四是内容预烧录。如今的高精地图普及率越来越高，文件越来越大，如果还保持在线烧录，就会占用很多空间和时间，非常不划算。预烧录虽然可以解决这样的问题，但对于100%容量预烧录产品，后期回流焊的次数有两到三次的次数限制。
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