自动驾驶汽车的监管、共识和价值
时间：2022-04-21 18:09:01 | 来源：行业动态
时间：2022-04-21 18:09:01 来源：行业动态
毫无疑问，由于涉及社会公共安全，自动驾驶是政府一定会介入监管的领域。
在我们走访Mobileye公司的过程中，发生了比较重要的新闻。Mobileye和大众宣布共同合作首个自动驾驶网约车服务(也称为出行即服务，MaaS)。沙书亚认为这个项目的重点在于，这是全球第一个由政府参与的自动驾驶MaaS项目。以色列政府承诺将为此成立专门的委员会，讨论监管壁垒、监管架构支持MaaS发展。
对于自动驾驶汽车这样的新生事物，沙书亚认为监管的松紧程度是非常重要的。如果为了安全，过于看重监管，很可能一事无成。这方面来看，美国相对放松，欧洲则是重重监管，过松或者过严都会保证一事无成(过松导致事故频发让公众失去信心，过严则让产业毫无创新机会)。而以色列做了制度上的创新，由政府介入来确保项目在安全性和可行性的平衡，做到了创新型监管(制度创新)。
在沙书亚眼中，新的技术要求，让政府法律的合理监管体系，和技术上的严密数学逻辑，组成了一门重要的新学科法规科学(regulatory science)，一门把法律和高等数学结合在一起的新学科，正如阿西莫夫催生了机械伦理学一样。沙书亚希望RSS不是Mobileye一家之言，而是成为全球自动驾驶产业的共识，作为一项常识规则，认同的人越多，安全性和可用性就越能得到保证。Mobileye现在正在同主机厂合作，同行业供应商合作(百度4个月前宣布将采用Mobileye的RSS模型)，甚至同美国、中国等监管机构进行合作，来开展这样推动共识，协同创新的工作。
同样发生在我们到达Mobileye之时，北京公交集团、北太智能也同时到访Mobileye，三方共同签署了谅解备忘录，建立合作伙伴关系。用北太智能的运营总监李华的话来说，建立一个基础交通大数据的基础设施。
在以色列，我体会到了两种驾驶体验。
第一次是自驾，以色列并非是一个司机开车循规蹈矩的国度，当我们一行人在异国他乡小心自驾时，时不时被后边响起的鸣笛声催促，甚至被逆行超车。所以当我把这个自动驾驶网约车相关新闻发到朋友圈时，有位在以色列工作过的朋友说，在这里开发自动驾驶，绝对是好地方，有足够丰富的路测场景。
第二次是乘上了Mobileye平台支持的自动驾驶汽车。在没有人类司机干预的情况下，我们乘坐的福特汽车在马路上自由穿梭。甚至在一次变线时，其反应速度远远超过人类。而事后复盘一想，这丝毫不值得奇怪，毕竟这辆汽车的摄像头可以实时兼顾前后两百米的路况，根本无需像人类一样转向之前，还要匆忙再看一眼后视镜。
实际上，自动驾驶汽车完全可能已经比人类司机更杰出了，只不过出于跨物种担心的缘故，我们需要自动驾驶汽车，比人类驾驶汽车的安全水平高一百倍，才能认可一个新司机的出现。就让人类老司机再保持最多不会超过十年的自信吧。
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